水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层实例研究.docVIP

PAGE PAGE 1 水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层实例研究 　　摘要:在沥青混凝土加铺罩面之前,对旧水泥混凝土路面的损坏情况和结构状况进行正确的评价，是解决反射裂缝和保证加罩成功至关重要一步。旧沥青混凝土路面由于大面积损坏，利用价值已不大，需全部挖出重新新建。 　　关键词：旧混凝土路面、沥青、沥青混凝土面层、裂缝 　　Abstract:intheasphaltconcretecoverfacethataddastorebefore,totheoldcementconcretepavementdamageandstructureinthecorrectevaluation,isreflectivecrackandensuresolutionwithcoversuccessfullyisveryimportantstep.Oldasphaltconcretepavementdamageduetowidespread,usevaluealreadyisnotbig,needtodigoutallnewagain. 　　Keywords:oldconcretepavement,asphalt,asphaltconcretesurfacelayer,crack 　　中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号 　　在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是一种刚柔结合的复合结构，但两者性能差异大，温度影响大，在短时间内，容易出现反射裂缝的病害。为了延长沥青加铺层使用寿命，如何防止或延缓反射裂缝的出现，是一个值得研究的课题。 　　一、工程概况 　　高密市夷安大道市区5km,为高密主要出口道路，一条南北向主要交通干线，该路机动车道为15m宽水泥混凝土路面。1998年高密达立交桥建设时对道路进行了新建，机动车道宽15m，绿化隔离带宽1.5m，非机动车道宽6m，人行道5米，总宽40m，机动车、非机动车道均为水泥混凝土路面。2010年高密市政府决定对其道路进行“白改黑”即对原水泥砼路面进行沥青罩面。 　　二、现状道路的调查 　　通过对该道路进行现场踏勘及弯沉测试结果情况如下： 　　1.水泥混凝土板块破损,沉陷、断板、脱空现象严重;纵、横缝均采取锯缝措施处理； 　　2.水泥混凝土路面接缝弯沉较小(最大处0.21mm,平均0.10mm）;水泥板块接缝两侧弯沉差最大处0.05mm，平均0.03mm;水泥混凝土抗折强度最小4.5MPa，平均4.8MPa。 　　三、加铺层设计原则 　　道路改造的沥青加铺层设计应考虑的主要因素是防止或延缓反射裂缝的出现。由于车辆荷载影响，水泥混凝土相邻板块产生竖向位移差，出现较大的剪切应力；而旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，当冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为接缝处的应力过大而产生开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。反射裂缝对道路的破坏不是简单的裂缝问题，更严重的是反射裂缝产生后，路表水会沿着裂缝向下渗透至路基，引起路基损坏。因此，针对反射裂缝这个问题，采取的措施有：①合理的沥青加铺层厚度；②改善沥青加铺层性能；③设置中间应力吸收层；④处治好旧水泥混凝土路面等技术。采用这些技术，可以延缓反射裂缝的出现。 　　1.沥青加铺层厚度的确定 　　沥青混凝土加铺层厚度设计由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高，故可以做为基层。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构,沥青混凝土面层的最小厚度以8-10cm比较理想。根据JTGD40—2002《公路水泥混凝土路面设计规范》，高速公路和一级公路的最小厚度宜为10cm，其他等级公路的最小厚度宜为7cm。 　　2.沥青加铺层性能的改善 　　采用合适的改性沥青,可以提高沥青混凝土的高温稳定性、低温抗裂性，还能保证良好的抗车辙、抗滑、防水等性能。SBS改性沥青SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)效果较为明显，能显著减少和延缓病害的产生，延长路面使用寿命。另外，沥青混凝土加入纤维，可以提高沥青罩面层的抗拉强度，同时也减轻车辙的出现。 　　3.设置中间应力吸收层 　　在沥青罩面层与水泥混凝土路面结合良好的前提下,水泥混凝土路面接缝处的集中应力使得裂缝直接延伸至罩面层，而集中应力来源于温度变化、行车荷载及两者的综合作用。 　　采用土工布或玻璃纤维格栅作为水泥混凝土路面与沥青混凝土加铺层中间层，可有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓由路面基层裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的发生，从而提高路面的使用寿命，同时具有良好的防水效果。土工合成材料是一种人工合成的高分子聚合物，具有很高的耐热性，优异的耐寒性，良好的整体性、连续性和耐久性。 　　4.旧水泥混凝土路面处治 　　对于脱空板、有裂缝的板,以及角隅断裂、错台等均进行修补。要确保旧水泥混凝土路面与沥青混凝土加