基层顶面当量回弹模量.ppt

第二十四讲水泥混凝土路面设计依据、板厚确定 讲三个问题：结构可靠度设计；设计标准及设计指标；荷载疲劳应力和温度疲劳应力的计算。 1 路面结构可靠度设计的内涵是什么？ 2 为什么选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位？ 3 为什么选择28天龄期的弯拉强度作为设计控制指标？ 水泥混凝土路面设计内容 1、结构组合设计——结合规范 2、平面尺寸设计、配筋设计——常用 3、厚度设计——基于理论和设计计算 规范设计方法——基本公式 分析公式构成，各项物理意义。 其标准是：因荷载和温度产生的某最不利荷载作用位置处的疲劳应力，在一定可靠度保证的情况下，小于等于材料的抗折强度，不发生拉裂破坏。 第一项——可靠度系数 来源：材料不均匀、施工过程的不均匀、厚度的不均匀、环境因素等造成实际路面与设计路面的差异，为保证设计路面的可靠性，需要引入该参数。实际采用的目标可靠度是多因素根据累积数据分析综合得到。反过来，可靠度可用于控制施工中的参数变异 本规范的目标可靠度，是在分析了30余条已建混凝土路面的隐含可靠度，并结合国外的分析数据和沥青路面的隐含可靠度后制定的。 几个重要概念： 设计基准期design reference period：计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。→设计年限 安全等级 safety classes：根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。 →设计的道路等级 可靠度 reliability：路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率 。→设计值的折减系数 目标可靠度 objective reliability：作为设计依据的可靠度。→设计目标的可靠程度 可靠度系数： reliability coefficient：为保证所设计的结构具有规定的可靠度,而在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。 例如：高速公路，安全等级为一级；设计基准期（a）为30年；目标可靠度（%）为95%；目标可靠指标为1.64，目标可靠度系数 为1.20-1.33； 注：变异系数在表2所示的变化范围的下限时，可靠度系数取低值；上限时，取高值。 路面结构可靠度可定义： 在规定的时间内，在规定的条件下,路面使用性能满足预定水平要求的概率。本规范选定的水泥混凝土结构设计方法，仅考虑满足路面的结构性能要求，并以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计标准。 因而，混凝土路面结构可靠度也可定义为：在规定的设计基准期内，在规定的交通和环境条件下，行车荷载疲劳应力和温度梯度疲劳应力的总和不超过混凝土弯拉强度的概率，据此，列出了式（1）所示的极限状态设计表达式。 （1） -----可靠度系数 目标可靠度是所设计路面结构应具有的可靠度水平。它的选取是一个工程经济问题。 目标可靠度定得较高，则所设计的路面结构较厚，初期修建费用较高，但使用期间的养护费用和车辆运行费用较低；目标可靠度定得较低，初期修建费用可降低，但养护费用和车辆运行费用需提高。通常采用“校准法”来确定目标可靠度。 1.设计依据 1.1 设计安全等级及目标可靠度 各级公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标和目标可靠度，应符合表1的规定。各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级，宜按表1的建议选用。 1.2 材料性能和结构尺寸参数的变异水平分级 材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为低、中和高三级。各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围，应符合表2的规定。 1.3 损坏模式与设计标准 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用（1）式 式中： —可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级按表3确定； —行车荷载疲劳应力(MPa)； —温度梯度疲劳应力(MPa)； —水泥混凝土弯拉强度标准值(MPa)，见表5和1.6。 式中： ——100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用