向隧道专家作了解工作情况的简介-EPDCleanHarbour.pdfVIP

向隧道專家作了解工作情況的簡介 國際專家對策略性污水排放計劃所作的檢討 2000年4月，隧道專家訪港 簡介摘要 時間 2000年4月26日上午9時30分至11時15分 出席者： 國際檢討小組隧道專家 Sebastiano Pelizza教授 渠務署總工程師/ 韓志強先生 策略性污水排放計劃 渠務署高級工程師2/ 徐永華先生 策略性污水排放計劃 渠務署高級工程師3/ 唐嘉鴻先生 策略性污水排放計劃 渠務署高級工程師5/ 戴懷民先生 策略性污水排放計劃 地點 香港灣仔愛群道32號愛群商業大廈9字樓策略性污水排放計劃部會議室 摘要 國際專家檢討小組簡介 • 策略性污水排放計劃檢討的目的，是根據第I期所得經驗，重新研究策略性 污水排放計劃餘下各期工程，看看目前建議的計劃對於減少維多利亞港的污 染是否最有效及最具環保效益。 • 檢討的程序是公開和歡迎公眾參與的。提交給小組的所有資料均完全公開給 市民查閱。檢討的規則完全由小組本身決定。 • 國際專家檢討小組第一次會議已定於2000年5月底召開。Pelizza教授是國際 專家檢討小組的唯一隊道專家，在有關策略性污水排放計劃的隧道問題上， 小組成員會主要倚賴他的專業意見。鑑於Pelizza教授有事在身不能參加5月 為國際專家檢討小組舉辦的參觀活動，所以特別安排他現在訪港了解實情 。 策略性污水排放計劃的概念及階段概要 • 簡介了策略性污水排放計劃的概念、理據及各期工程的概要。 第I期隧道工程簡介 • 策略性污水排放計劃第I期一共有7條深層隧道，其中6條為輸送系統而設， 一條為海底排放管而設，這些隧道的總長度為25.3公里。 • 這7條隧道跨越市區、新填海區及海底，其深度達海平面下150米。 • 隧道工程於1995年1月展開，原本預計1997年6月完成。 • 工程分3份隧道合約進行：兩份為輸送系統，1份為海底排放管。 • 第I期海底排放管經已完成及啟用。 • 兩份輸送隧道合約批給同一名承建商，於1995年1月開始施工。經過10月的 動員期，承建商於1995年底開始挖掘輸送隧道。1996年中，隧道挖掘只完成 了約8%，承建商便單方面逐步停止隧道內的工作。承建商辯稱由於海水滲 入隧道內，使挖掘工程難以完成。雖然只有兩條隧道有滲水的情況，承建商 卻將6條隧道的工程全部停止，以期重新談判合約的基本條款。雖經冗長的 討論，承建商仍然不願復工，最後政府於1996年12月收回合約，而有關爭議 亦在仲裁中。 • 餘下的隧道工程再重新組合為三份合約，重新批出，預定於2000年完成。因 此，由於合約被沒收，導致隧道工程延誤了3年。隧道工程在1997年底至199 8年底間再逐步重新展開。直至目前為止，已完成85%的隧道挖掘工程。另 外，就其他隧道工程進展亦作了簡報則(見附錄I －進度概要圖)。 • 策略性污水排放計劃第I期輸送系統現預計於2001年下半年完成。 隧道工程的法定程序 • 就着污水隧道(地役權)條例有關設立地役權的一般規定作了介紹。 隧道系統撮要 • 就着分別載於附錄II及III的隧道系統及鑽挖隧道機功能概要作了簡介。 機械問題 • 新的隧道工程承建商最初使用了原來隧道承建商留下的砂石清除系統。但是 當隧道F及G的工程恢復後，砂石清除系統多番發生故障，經專家檢查後， 證實是有關機械固有的問題。於是，所有同類型的砂石清除系統均需更換， 這對隧道工程進度造成相當的影響。 • 1999年6月，隧道D驅動隧道鑽挖機的主軸發生故障。同類的故障在隧道鑽 挖行業中實屬意十分罕見的。承建商經小心考慮後，決定將一部類似的隧道 鑽挖機的主軸更改以替換損壞的鑽軸。經過5個月的延誤後，鑽挖工程再度 展開，其後一直進度良好，隧道D鑽挖