宽幅式挂蓝设计.doc

宽幅式挂蓝设计 一、工程概况 xx至xx高速公路为双向四车道，路基宽22.5米。十三合同段K308+500特大桥桥跨布置为：（77+140+77）m，上部均为连续刚构箱梁，三向预应力混凝土结构，单箱单室断面，箱梁顶面宽度22.5m，底板宽度11.5米，箱梁根部断面箱梁中心线梁高7.5m，跨中及边跨合拢段梁高3.0m，箱梁底板纵向曲线为二次抛物线。 箱梁的施工采用分块悬浇，其分块长度为：0#块9.0m，1#块2.5m，2#～11#块3.0m，12#～19#块4.0m，中、边跨合拢段均为2.0m。最重块段为：2#块重178.8吨，12#块重176.2吨。 挂蓝设计主要困难是：箱梁横断面宽度大；箱梁翼缘板悬臂长达5.5m；断面为单箱单室，挂蓝主桁支撑点只能支承在箱梁两腹板处，增加了挂蓝稳定及挂蓝推移的设计难度。 二、挂蓝设计方案的选择 目前国内挂蓝结构形式很多，各有特点。 1、利用万能杆件、贝雷标准件组拼而成的梁式挂蓝，其特点是结构简单，加工件少，拆除可做它用，运输方便；缺点是自重大。 2、牵索式挂蓝，结构新颖，受力明确，自重轻，适用于斜拉桥的施工，施工时较繁锁。 3、菱形挂蓝，结构新颖，受力明确，自重轻，施工方便。但加工量大，加工精度要求高。 4、三角挂蓝，结构简单，受力明确，施工方便，但大多需加配重平衡。 根据各类挂蓝的特点，结合本桥的实际情况，经过比较，可在三角形挂蓝的基本结构上进行优化改进，将挂蓝推移所需的平衡配重改为反扣，以此解决挂蓝推移时的不平衡力，同时将底蓝纵梁、横梁做成梁杆组合结构，从而达到减轻自重的目的。 三、挂蓝设计总体构思 根据该桥结构设计对挂蓝自重（自重比小于0.5）的要求，结合国内挂蓝施工现有水平，挂蓝设计主要注重其整体功能满足宽幅式挂蓝受力要求，变形小，减轻自重，降低成本。 1、选用结构简单、受力明确、施工成熟、安全可靠的三角形结构作为承重主桁。 2、采用梁杆组合结构作为挂蓝横梁结构形式，结构合理，受力明确，满足横梁的刚度要求，达到减轻自重的目的。 3、采用梁杆组合结构作为挂蓝纵梁结构形式，满足纵梁刚度要求，并可减轻自重。 4、增强挂蓝推移稳定减小冲击影响，采用反扣结构形式，取消后配重。 5、缩短挂蓝施工周期，挂蓝设计考虑箱梁各块段一次浇筑完成，保证砼浇筑质量。 6、充分利用箱梁结构中的竖向预应力筋作挂蓝后锚及挂蓝行走轨道锚杆。 四、挂蓝设计构造 箱梁施工挂蓝主要由三个系统组成，一是主桁承重系统，二是底蓝悬吊系统，三是推移平衡系统。宽幅式挂蓝结构布置见正面图及侧面图。 1、挂蓝承重系统包括主桁、前后横梁和后锚装置。 （1）主桁利用常用材料工钢做主梁和立柱，斜拉带与主梁和立柱的联接采用销轴，以方便装拆。由二片三角形主桁及横向联接组成空间桁架。 主梁由2根I50a型钢加工而成，立柱由2根I45a型钢加工而成，斜拉带斜拉带由4×28cm钢板加工而成。 （2）前、中横梁因该桥横箱梁为单箱单室，横向宽度22.5m，为考虑满足受力、刚度要求，其结构形式选择梁杆组合，此结构受力较合理，并且能达到了减轻自重和增强刚度的目的。前横梁上弦为2根I40a型钢，下弦、斜杆及竖杆均为4根[12.6，中横梁上弦为2根I32a，下弦、斜杆及竖杆均为4根[12.6。 （3）后锚采用φ32精轧螺纹钢筋与箱梁结构竖向预应力钢筋连接进行锚固，一片主桁设置四根，简单易行，确保了混凝土浇筑时的抗倾覆稳定性。 2、挂蓝底蓝是箱梁悬浇支撑结构，同时又是箱梁悬浇施工的工作平台。底蓝前横梁、后横梁上弦均为2根I36a型钢，下弦、斜杆及竖杆均为4根[12.6型钢。为了减小挠度及自重，纵梁按梁杆组合结构考虑，上弦为I20 正面图 侧面图 型钢，下弦及斜竖杆均为2[8型钢。 3、挂蓝推移平衡系统（行走系统） 行走系统包括前支腿、反扣小车、轨道等。在钢轨与支腿之间放置走棍，通过走棍的滚动使挂蓝前移，挂蓝前移时，由手拉葫芦牵引前进。 五、挂蓝计算 1、参数取值。荷载系数根据《公路桥涵设计规范》和《公路桥涵施工技术规范》取值为：混凝土浇筑时胀模系数1.05；浇筑混凝土时动力系数1.3；挂蓝推移行走时冲击系数1.3；混凝土浇筑和挂蓝推移行走时的抗倾覆系数2.0。 2、作用在挂蓝主桁的荷载 箱梁块段荷载：最大重量为178.8吨，当混凝土浇筑完，初凝前该块段箱梁混凝土完全作用于挂蓝上。 施工机具及人群荷载：2.5Kpa； 振捣混凝土产生的荷载：对水平模板取2.OKPa，对侧模板取4Kpa； 挂蓝自重：79.27T（包括模板）； 浇筑混凝土时的偏载：不超过一个箱梁块段的底板重量。 3、荷载组合、分配 混凝土浇筑时荷载包括箱梁块段混凝土