客运专线管桩加固地基施工技术总结.doc

PAGE 1 - 管桩加固地基施工技术总结 1.概述 根据xx客运专线路基沉降的控制要求，无碴轨道路基工后沉降量不应大于15mm。当路堤基底存在压缩性较大的地基土，当工后沉降不满足设计要求时，按照设计要求应采用挖除换填、强夯、堆载预压、深层搅拌桩桩网复合地基、CFG桩及螺纹桩桩网复合地基或其他地基处理措施进行地基加固，xx客运专线江夏段软层地基主要采用CFG桩和预应力管桩，结合岩溶注浆的综合地基加固形式 1.1.预应力管桩加固复合地基设计要求 按照设计图纸要求，DK1224+408.8～DK1225+003.22段路基土层厚度达20～30m，选用PHC－AB400-90型预应力管桩，管径40cm，厚度9cm；DK1225+899.96～DK1226+366.57段路基土层厚度达10～20m，选用PHC－AB300-70型预应力管桩，管径30cm，厚度7cm。单桩桩长按照5m至14m分节配送，现场对口焊接满足设计桩长。桩间距2～2.5米，桩长8～25米，正方形布置。桩顶设C30钢筋砼桩帽，顶面设置0.6m厚碎石垫层，其间铺设两层强度不小于110kN/m双向经编土工格栅。 1.2.桩网复合地基加固软土路基的工艺原理 桩网复合地基是指天然地基在地基处理过程中，下部土体得到竖向增强体“桩”的加强形成复合地基加固区，在桩顶得到水平向增强体“网”的加强形成复合地基加固区，从而使网…桩…土三者协同作用，构成一个整体共同承担上部荷载的人工地基。桩网复合结构由五部分组成：①上部路堤填土；②网或由网组成的加筋土；③网与桩顶之间的碎石垫层；④下部为桩组成的桩土加固区；⑤桩底下部的天然地基或持力层。桩网复合结构具有桩体、垫层、排水、挤密、加筋、防护等效能，具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工方便等优点，同时可适当减少桩的布置进而降低工程造价的优势。软弱土地基加固垫层中铺设土工格栅，以增强地基稳定、均布应力、减小地基沉降。 2.预应力管桩施工工艺 2.1.管桩打入施工工艺比较 管桩施工常用的方法有落锤式和静压沉桩的方式，过去用过自由落锤，目前几乎都采用柴油锤。其施工工艺有缺点比较如下： 不同管桩施工方法优缺点对比 表1 施工方法 工艺优缺点 柴油落锤式沉桩 锤击力量大，桩体穿透能力强，沉管速度快，提高施工工效，缺点是柴油锤施打振动大，噪音大。 静压式沉桩 震动小，无噪音，适用于市区施工。 2.2.试验过程及结果 通过比较，选用柴油落锤式施打沉桩，采用ZJ90振动沉管打桩机1台；电、气焊设备1套；水准仪、全站仪1套及其他配套设备。 管桩正式施工前，按照客专验标要求，在DK1224+408.8～DK1225+003.22路基上试打5根管桩。预应力管桩型号PHC-AB400-90型，由湖北建华管桩有限公司提供合格的预应力管桩。 试桩1：选择在DK1224+897.5线路中点，设计桩长25.5m，由于武汉周边不生产此类桩，实际不带桩尖，打入桩长19.5米，最终贯入度20mm/10击，钻探取样表明桩端已经进入灰岩层。 试桩2：选择在DK1224+897.5中线左2.5m，与试桩1并排，设计桩长25.5m，采用十字桩尖，打入桩长同样19.5米，收锤贯入度20mm/10击，桩端已经进入石灰岩层。 试桩3：选择在DK1224+877.5线路右7.5m，设计桩长22m，不带桩尖，打入桩长22米，收锤贯入度170mm/10击，钻探取样表明桩端进入灰白色高岭土层4.6m，距石灰岩层还有2.6 m。 试桩4：选择在DK1224+850线路右2.5m，设计桩长18.5m，不带桩尖，打入桩长19米，收锤贯入度100mm/10击，钻探取样表明桩端进入灰白色高岭土层，距石灰岩层还有3.1 m。 试桩5：选择在DK1224+850线路中点，设计桩长18.5m，带十字桩尖，打入桩长21米，收锤贯入度25mm/10击，钻探取样表明桩端进入灰白色高岭土层2.1m，距石灰岩层还有1.1 m。 2.3.工艺流程 锤击管桩施工流程为：施工准备－测放桩位－桩机就位－焊接桩尖－第一节桩起吊对中－沉桩－续接桩－沉第二节桩－续接、沉第三、四……节桩，停止沉桩，钻机移位，艺流程框图见图1所示。 平整场地 平整场地 桩位放样 桩机就位 沉第一节桩 焊接桩尖 第一节桩起吊对中 接桩 沉第二节桩 续接、沉第三、四桩桩 桩机移位下一根 图1 锤击桩施工工艺流程图 2.3.1 测量放样根据轴线控制网点所标示工程桩位坐标点（X、Y值），采用极坐标法进行核样，保证工程桩位偏差值小于d/4，并以工程桩位点中心，用白灰按桩径大小画一个圆圈，以方便插桩和对中。。 工程桩在施工前，应根据施工桩长在匹配的工程桩身上划出以米为单位的长度标记