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基于出行方式研究的城市道路横断面设计 李雨晖 陈 斌 摘 要：探讨了基于出行方式研究的城市道路横断面设计，从确定规划设计路幅、估算有效通行断面、确定出行方式比 例、分配有效通行断面等几方面进行了分析，以达到城市运输效益最大化和交通服务公平性的目的。 关键词 ：城市道路 ，横断面 ，设计 ，适用性 中图分类号：U412 文献标识码：A 城市道路横断面是指道路中心线的法线方向断面，一般由车 道路有效通行断面是根据人流及交通流的特征，确定道路横 行道、人行道、分隔带等组成。根据 cJJ37—90城市道路设计规 断面中实际的交通功能部分宽度，是进行道路断面分配的基础。 范：横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别 、级 应综合考虑绿化景观、停车设施、地面市政设施布设及交通心理 别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和 等非交通需求，并进行折减。针对在上位规划中安排的立体交通 人流量、交通特性、交通组织、交通设施等因素统一安排。 道路还应对有效通行断面进行叠加。 在城市道路网络初步形成的今天，我们有可能也有必要把更 绿化景观：根据 CJJ75—97城市道路绿化规划与设计规范及 多的精力放在城市的人性化、舒适化的研究上。把城市交通的规 道路路幅，道路绿地率下限为20％～30％不等，园林景观路的道 划设计工作从定性深化到定量，使道路横断面规划设计工作更加 路绿地率还要达到40％以上。 精细化。基于出行方式研究的道路横断面设计从人性化角度出 停车需求：为满足部分临时短时的停放需求，规范允许在道 发，根据道路断面的现状出行方式结构和理想出行方式结构 ，结 路红线范围内设置全市机动车停车?白位总量 5％～10％的路内停 合不同出行方式在同等道路资源条件下通行能力的差别 ，对道路 车泊位；此外，由于我国非机动车出行比例较高，在一些城市人行 路幅范围内的有限交通资源进行分配，以获得整体运输效率最大 道上还布置了非机动车的停车位，当自行车以垂直式布置时应折 的道路交通组织方式。 减 2m的有效通行断面。 1 确定规划设计路幅 地面市政设施布设：GB50289．98城市工程管线综合规划规 范规定：沿城市道路架空敷设的工程管线，其位置应根据规划道 城市道路的路幅根据道路等级分别在分区规划及控制性详 路的横断面确定……架空线线杆宜设置在人行道上距路缘石不 细规划阶段确定，应结合综合交通规划和城市总体规划中道路系 大于 1m的位置。这样，如果横断面布置有行道树绿化带则不用 统规划对该道路在城市道路网络中的综合定位加 以确定 ，并通过 另行折减，否则需要折减至少 1m 的有效通行断面。 预测交通量的校验。路网通行能力校验工作应基于设计通行能 交通心理因素：在计算机动车道和非机动车道宽度时，除了 力进行，道路横断面设计前应先取得城市规划管理部门提供的道 正常的车身宽度和横向间距外，还与侧石之间预留了0．5m和 路红线。如不能一次实施到位，应结合道路建设的近远期计划及 0．7m 的安全距离 。 远期道路扩建的操作性加以确定。 其他影响：沿街商业门面、未及时修剪的树权等 ，非交通的步 2 估算有效通行断面 行空间应在周边地块内解决。 能力，见表 1。 3 确定出行方式比例 但规范中的0．75m，