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造船工程管理 一、造船工程管理改进的基本思路 船舶产品生产是大型而复杂的单件工程，产品周期长，工艺复杂，资金投入大，生产效率低。如何克服这些缺陷，以适应市场的需求，这是一个迫切需要解决的问题。 造船工程属于单件生产的类型，其产品的规律性差，当今市场对船舶产品的追求更加趋向个性化，多样化。然而，当我们对已建造过的舰艇产品（货船、油船类）进行观察和分解时，也可以找出其很多的相似地方（如：艏、尾段、平行舯体段、上建区、机仓区、货仓区、船体的内部结构零件，基本布局和选用设备）。 依据相似原理，我们可采用统筹原理和成组技术将各类船舶产品进行产品结构简化，按类归组，以数代性、分区、分道、分流、分类进行生产组织，从而形成一定批量的流程生产，实行相对封闭的生产管理，以有效地提高其生产效率。 经十多年来的探索，我们得一造船工程管理改进的基本思路：如图1所示。 这一改革的思路，可以引导出按阶段/区域/类别的生产组织形式。可以把分解出来的“中间产品”实行分区、分道、分流，提前平行地组织生产。 另外，又简化了生产组织的主流程（总装造船），使之出现了按节拍生产的特征。 我们的广船人经历了十多春秋，苦苦的追求和实践，初步建立了适合本公司发展的造船工程管理雏形——“区域造船法”。 二、造船生产基本流程 按“总装造船”的原则理顺物流，逐步形成有节奏的生产流程： 按总装造船的原则，选择本公司主要造船产品作为对象，实施工程分解，结合本公司实际，经技术改造和整顿，建立起相对合理的物流组织，如图2所示。 依据“总装造船”和“成组技术”的原则，在总结经验的基础上我们确认了“船体分段”和“舾装托盘”就是我们现定流程中组织生产的最基本作业单元。它们是作业计划和组织的基础。“分段”与“托盘”的划分过程就是生产作业组织的优化过程。 船坞采用一条半船串联迠造法 坞内单船迠造周期缩短为五十多天,船坞的产能可从年产四条船增加至六条船。 其组织决策的关键在于： 1.当首迠主体船在迠造到什么阶段时, 开始组迠后半艘船。 2.后半艘船在首迠主体船出坞时,应具有什么样的起浮状态 三、船舶建造的三大阶段的综合管理（图3） 划分为四个区（即生产准备区、分段制作区、船台区、码头区）负责综合管理。 每一阶段均设有指挥组，全权代表造管部在现场实施这一阶段的综合管理和组织指挥工作，协调各施工课以及物资、技术、质检等部门的管理工作。编制这一阶段作业计划、周计划，实行现场安全、质量、文明生产的综合监督。他们不只是单船的作业管理，而是本阶段内综合多船、多种业务的综合管理。在主要责任课功能未齐全的情况下，暂以此形式来过渡。 四、船舶建造工程计划管理 1．船舶建造工程计划系统 A. 经过多年的实践和改进，造船工程的计划已形成一个基本系统。(如图4《造船计划体系网络表》） B．船舶建造工程计划编制。 a）总则 造船三年生产滚动计划及年度生产计划是其它一切计划的指南和核心。所有计划的编制以及实施，必须围绕三年滚动计划所定下的节点和要求来进行。 季度 b）计划编制 1）三年生产滚动计划 2）年度生产计划 3）季 度生产计划 4） 双月滚动作业计划 5） 双周滚动作业计划 6）单船综合作业计划 7）单船船台/码头综合作业计划 8）首制船生产技术准备大日程计划 9） 生产准备双月滚动计划 C、船舶建造工程计划编制的基础标准 a）基础标准 内容主要包括工时负荷标准、物量负荷标准、船厂设施能力标准等。 b）计划标准 内容包括产品建造综合日程计划标准、产品出图计划标准、产品建造计划标准、产品建造日程计划标准，建造计划书，施工要领等。 c）管理标准 内容包括：工程计划管理组织与流程，各阶段工程计划管理标准。 d）控制标准 内容包括：产品建造综合日程计划与建造日程计划的控制（含动态管理与调度制度）、纳期控制、工时量控制、物量控制。 A．油轮建造的标准计划 B．油轮建造的配套计划 C、油轮作业的一般周期控制（见建造周期表） D、计划的编制开始推进 “生产管理系统”，这是CIMS集成系统中的一个重要的组成部份。通过它的应用，进一步完善并改进《造船计划编制和管理办法》、固化“计划编制”的方法、种类、内容、形式、时机、责任和分发范围；进一步规范造船计划的编制和管理。 3．计划的检查、协调和考评 A、计划的检查和协调一般通过各种例会、专题会以及现场的调度来实现。 例会制度 反馈制度 对现场问题的处理 B、计划的考评： 对各类计划的考评，主要在于项目主管人员平时多到现场，熟