京九线衡水段路基注浆加固效果分析.pdf

京九线衡水段路基注浆加 固效果分析 涂英辉 ，王 占东 ，蔡德钩 ，姚建平 ，马伟斌 ，于立俊 (1．中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ，北京 100081；2．河北省承德统建房地产开发有限公司，河北 承德 067000； 3．北京铁路局 衡水工务段 ，河北 衡水 05300o) 摘要：简要介绍 了既有铁路路基注浆加固原理和设计方法，通过现场试验和理论分析对注浆加 固既有铁 路路基的效果进行 了分析。现场试验结果表明，注浆加 固后基床 范围内弹性波波速有 了一定程度的提 高，整体上轨内波速增加比轨外略大，动变形有一定程度的减小；动应力和动变形的理论计算表明，既有 铁路路基加固应以基床上部加固为主，验证了路基注浆的有效性和可行性，且不影响行车。对于加固不 均匀性及施工方法等问题需要作进一步研 究。 关键词 ：既有铁路 路基注浆 弹性波 动应力 动变形 中图分类号：TU375．1 文献标识码 ：B 随着铁路客货运量 日益增多，列车运行速度不断 固方法主要采用斜管注浆。 提高，许多既有线路基存在着不同程度的病害，如道砟 l 斜管注浆方法 陷槽 、路基不均匀沉降、翻浆 冒泥等，影响列车的正常 运营。目前 ，国内外在既有线路基加固方面积 累了较 施工地点位于京九线衡水段 ，花管从路基两侧以 丰富的经验 ，具体的措施有采用路基基床顶面铺设土 倾斜 45。角打入到路基基床 内，花管长度4m，花管出 工材料封闭基床，基床换填三七灰土、级配碎石，增设 浆 口布置在管端3m范围内，花管 的插入位置位于轨 挤密桩、水泥或水泥粉煤灰注浆等加固措施。这些方 枕底以下 0．2～0．3m与道床边坡交汇点处 ，两层布 法在加固效果方面取得 了很好的成效 ，但是需要封锁 置 ，沿线路方向间距 3m。注浆施工顺序为：钻眼一高 线路施工，或线路扣轨加固后慢行施工。而注浆技术 压吹风一一次注浆一高压吹风一二次注浆。花管布置 可以在不影响行车的情况下直接进行加固，在既有铁 示意图如图 1所示。在京九线衡水段 4个路桥 (涵)过 路路基加 固中具有很好 的应用前景 ，并取得初步成 渡段进行 了施工 ，路基填土属于砂黏土 ，塑限8．1％～ 果 。。由于既有铁路路基注浆 的复杂性及路基填土 14．0％，液限24．O％～29．0％，级配试验结果表 明，小 的多样性 ，目前仍没有成熟的注浆设计理论和加固效 于 0．075mm粒径 的土达到 80．6％。 果检验方法。 工 工 T 1= 注浆加固后的效果与浆液种类、花管布置类型、施 工控制标准等多方面均有密切关系。目前 ，国内注浆 施工中主要采用水泥净浆、水泥砂浆及部分化学浆液。 注浆管主要分为竖直管 、斜管和水平管注浆 j，本文加 图 1 斜管注浆横断面示意图 2 注浆效果试验 收稿 日期 ：2008．1O．19；修 回日期 ：2008．1120 作者简介 ：涂英辉(198 )，男 ，河北迁安人 ，研实员。 试验采用瞬态瑞雷波技术测试加 固前后弹性波波 速的变化，采用动变形测试系统测试加 固前后列车运 波速／(m／s) 波速／(m／s) 80 100 120 140 160 180 80 100 120 l柏 160 180 行时路基面动变形的变化，以分析注浆 的影响范 围和 O O 加固效果。分别从桥 (涵)台向路基方 向每隔