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第十三章 现代车辆装备新技术讲座之二旅客列车供电技术 第一节 旅客列车供电技术概述 一、 旅客列车的供电方式 旅客列车所需电力的供应，是根据列车牵引动力的形式，客车电气化的程度，列车编组情况和供电设备的经济性等方面进行选择，通常采用以下两种方式： 独立供电 集中供电。 1、独立供电方式： 每辆车都带有一套独立工作的供电装置，当车辆用电量较小时也可以每二辆车或三辆车共用一套供电装置。 主要形式： a．交流发电机+蓄电池供电 b．小型柴油机+蓄电池供电 独立供电方式特点： ①发电功率小（1—35kW ） ②车辆可随意摘挂和编组 ③发电设备不占车内空间 ④全列车输电干线通过车端连接器贯通，形成统一的列车电网，局部故障不影响列车供电。 2、集中供电方式： 车辆没有发电装置，车辆用电依靠贯通列车的供电电网提供，列车的供电电网由专门的列车供电装置提供电能。 主要形式： a. 柴油发电车供电 b. 内燃机车供电 c. 接触网供电 例如：25型空调列车使用的集中供电方式 ①柴油发电车供电 列车中编有一辆柴油发电车，向列车提供电压为三相380V/220V的交流电,车辆铺设二路三相四线制的供电电缆，车辆用电设备一般为三相交流电。 ②内燃机车供电 利用设置在内燃机车上专门用于列车供电的柴油发电机机组，向整个列车电网提供电能。 ③?接触网（电力机车）供电 通过设在电力机车和车辆上的供电装置，将接触网的单相工频2万5千伏的交流电，变成可供列车电网使用的电能。 集中供电的特点： 发电功率较大，可以满足车辆越来越多的用电设备的要求。 列车电网电压可以较高，对于减少车辆供电电网的线损有好处。 需要列车固定编组，不能随意摘挂，要求列车电网有非常高的可靠性。 二、选择供电方式时应该考虑方面 ①车辆车种及用途 ②车辆在列车中的编组方式 ③电器负载的类型、功率以及用电要求 ④运行成本和列车投资等经济性 第二节 380V/220V三相交流供电技术 一、柴油发电车供电技术 1、柴油发电车概况 发电车装有3×300KW进口康明斯柴油发电机组（或MTU柴油发电机组），每台机组可单独运行，亦可并车运行。单独运行时输出功率为300-400KW，并车运行时总输出功率为600-800KW。 供电制式为交流三相四线制，400/230V，50Hz，可从发电车任一端与列车连挂，并分两路主干线通过设于车每端的四 个电力连接器供电，每路输电干线的额定容量为750A。 该车发电机组是由康明斯公司生产的原装Ｋ系列柴油机为动力，配套按西门子公司许可制造的1FC5(或1FC6)系列发电机组成。 该发电车共分为通过台、卫生间、乘务员室、配电室、油炉室、小走廊、柴油发电机室、集中冷却室等几部分。 车内设有取暖给水装置，在二位端顶设有单元式空调机组，给乘务员在配电室、乘务员室提供舒适的工作环境。 柴油发电车内部控制柜图 2、发电车供电装置的组成 柴油机 发电机 柴油机与发电机之间的联轴器和公共支架 发电机的励磁装置 配电盘 附属柴油机的启动、进排气、冷却和润滑系统 ①3台×200kW 12V1352D增压柴油机 （最早使用，四方厂） ②3台×300kW KTA-1150-G2康明斯柴油机 （重庆与美国合资） 持续功率 330kW，转速1500 rpm 缸径×冲程 159 mm ×159mm ③ 2台×500kW MTU柴油机 （德国太原合资） 浦镇厂使用： MTU8V396TC13 持续功率 600kW，转速1500 rpm 缸径×冲程 165 mm ×185mm 发电车柴油发电机组图示 4、三相同步发电机 发电机目前都采用按照西门子许可证制造的1FCS同步发电机。 形式为：开启冷却式，无刷、无滑环内置有励磁机，励磁机发出的三相交流电经整流后变成直流电，提供给主发电机的转子绕组，建立主磁通。 输出频率50Hz，电压400V 可以提供的电网电压：50Hz/380V ①356-4TA型发电机（3×300kW）， 额定功率400KVA，额定电流580A。 当功率因素cosφ=0.8时，其输出功率为320KW。 ②406-4TA型发电机（2×500kW）， 额定功率600KVA，额定电流790A， 当功率因素cosφ=0.8时，其输出功率为480kW。 ①发电车采用交流三相四线制，两路