商用车驾驶室乘员保护.pdf

[学 术跚 ·论 文Thesis 【iIin动车专 】 《商用车驾驶室乘员保护》 试验要求与方法研究 文／陆文斌 欧建华 王佳怡 [摘要]商用车驾驶室乘员保护作为商用车的一项重要安全性能要求越来越受到重视。本文 主要介绍了我国正在制修订中的商用车驾驶室乘员保护标准，以及对欧洲现行法规及其修订 案、美国法规和瑞典法规的试验要求及方法的对比分析，并对商用车驾驶室乘员保护标准的制 订提出了一些参考建议 。 [关键词]商用车 乘员保护 试验方法 Abstract：Theprotectionoftheoccuplantsofthecabofacommercialvehicleasanimportantcom— mercialvehiclesafetyperformancerequirementisgettingmoreattention．Thispaperdescribedthere— visionofGB standardOiltheprotectionoftheoccupantsofthecabincommercialvehicle，andcompar— ativeanalysesofcurrentregulations，amendment，testrequirements，andmethodsinECE，US，and Sweden．Thepapermadeseveralsuggestionsonhow tobuildastandardfortheprotectionoftheOCCU— pantsofthecabincommercialvehicle． Keywords：Commercialvehicle；Protectionoftheoccupants；Testmethods 在我国汽车产业高速发展的今天，乘用车被 全 碰 撞 法规VVFS2003：29 (由瑞 典 斯堪 尼 亚 动安全性能和评价越来越受到人们的关注。相对 (SCANIA)和沃尔沃 (VOLVO)执行 )、美国工程 于乘用车，商用车被动安全性却还没有引起足够 师协会的SAEJ2420和J2422法规 (由美国执行 )。 重视 ，人们感觉商用车车身重、体积大 ，发生碰 一 、 商用车驾驶室乘员保护试验要求和方法 撞时车身损伤和乘员受伤的概率会较小。但是 目 介绍 前国内商用车大多是 以平头驾驶室为主，其结构 我 国正在报批 中的商用车驾驶室乘员保护试 决定了驾驶员座位离车辆最前端的距离非常短 ， 验要求和方法标准是等同采用欧洲ECER29—02。 一 旦商用车与商用车发生追尾碰撞 、或撞击到同 该标准共分为三个试验，分别为：驾驶室正面摆 定障碍物、或行驶过程中发生侧翻甚至180。翻滚 锤撞击 (试验A)、驾驶室车顶强度加载试验 (试 事故时，由于受撞击时没有缓冲吸能区，会对驾 验B)和后围撞击强度试验 (试验C)。其中试验A 驶室乘员造成严重伤害。至今，国内还没有正式 必须采用实车进行撞击 ，对于试验B和试验C可以 关于商用车的乘员保护标准，而在一些汽车产业 使用模拟强度计算的方法，不进行实车碰撞。 发达 的国家都有商用车驾驶室乘员保护的法规 。 1．试验A——驾驶室正面摆锤撞击试验 目前，国际上关于商用车驾驶室乘员保护的法规 该项试验是模拟商用车发生刚性碰撞时受到 有欧洲经济委员会在1999年发布的ECER29—02法 的冲击能量对前悬架连接装置及驾驶室的强度评 规 (由欧盟各成员国、海湾国家等执行 )、瑞典安 价，使乘员在发生碰撞时最大程度的降低伤害、 21 质量与标准化 Q{m “ m _” ” 2011．5 Thesis论 文 ·跚 学 保证足够 的生存空间。驾驶室必须