三门峡工程泥沙对泄水建筑物磨损的研究.docVIP

PAGE PAGE 1 三门峡工程泥沙对泄水建筑物磨损的研究 　　【摘要】在多沙河流水利工程中，泥沙磨损是危害泄水建筑物的重要因素。本文通过对泄水建筑物泥沙磨损的实际运行资料进行分析比较，得知水流因素和过水建筑物材料是影响泥沙磨损的重要因素；并对三门峡库区泥沙特征、泥沙磨损原理和悬移质泥沙磨损估算公式进行了总结分析。 　　【关键词】泥沙磨损；抗磨材料；泥沙特征；悬移质泥沙 　　1.概况 　　黄河是世界著名的多泥沙河流，三门峡坝址处年平均流量1105m3/s，多年平均含沙量37.7kg/m3，汛期平均含沙量68.3kg/m3，洪峰最大含沙量911kg/m3，年输沙量16亿t，汛期水量占全年的60%，而汛期输沙量占全年的85%。因此，泥沙的磨损是泄水建筑物遭到严重破坏的外部条件。本篇重点研究对泄水建筑物门槽及轨道的磨损。 　　2.泄水建筑物磨损状况 　　2.1门槽磨损 　　隧洞、深孔、底孔及钢管共有九种门槽形式，这九种门槽在不同的流速作用下，磨损情况也各有不同。典型门槽磨损情况见表1。 　　各种门槽的磨损情况表明：磨损比较大的部分为门槽的上下游棱角附近，矩形斜坡型门槽比圆弧形和矩形方角型门槽磨损较轻。虽然门槽外表面的棱角遭到较大的磨损，但门槽内壁除凸出的轨道以外，并无明显的磨损现象。 　　2.2轨道磨损 　　隧洞、深孔、底孔及钢管可归纳为四种轨道形式。这四种轨道形式在不同流速作用下，磨损情况也各不相同。典型轨道磨损情况见表2。 　　各种轨道的磨损情况表明： 　　（1）轨道最大磨损边正对漩涡流向的迎水面，而且，主轨正处在洞内主流与漩涡流向分流点附近，是产生泥沙磨损最不利的位置，如能将主轨向门槽内侧移动，适当增加闸门的计算跨度，则可以减轻轨道的磨损。 　　（2）扁平轨道比突出轨道的磨损有显著减轻。所以，凡以线接触面的承重轨道，为减免泥沙的磨损作用，不宜凸出门槽边壁过多。如无法避免，则应在凸出轨道的外侧（即漩涡流向的迎水面）加以保护，保护高度尽量与轨道凸出高度相同，其保护部分外型应是门槽外型的一部分，以避开漩涡流向的冲击。 　　（3）矩形斜坡门槽轨道与矩形方角门槽轨道相比较，可以看出，前者轨道的局部磨损普遍较小，一般为蚕豆或黄豆大小的不连续坑洞，而后者却磨成连续坑洞，几乎磨损到极限位置。 　　（4）弧形门轨道虽平贴在水流边缘，在一定的泄水条件下，其表面亦会遭到泥沙磨损。 　　2.3不同材料的磨损 　　隧洞、深孔、底孔及钢管的主要建筑材料为混凝土和钢板，也有部分环氧砂浆、呋喃砂浆、高标号水泥石英砂浆、辉绿岩铸石板和铁砂混凝土等。上述材料抗磨损性能如下： 　　辉绿岩铸石板有很高的硬度指标，能拓模制造，是较好的抗磨损材料。 　　环氧砂浆或呋喃砂浆有较高的强度和硬度指标，还具有均质性好，表面粗糙度小等特点。运用实践证明，这两种材料的抗磨程度相当，约为混凝土的5倍左右，是较好的抗磨材料。 　　高标号水泥石英砂浆是高标号水泥和石英砂浆拌制的，有一定的抗磨能力。 　　普通混凝土不如真空作业混凝土抗磨程度好。这两种材料的不均质性和表面粗糙度均较大，易产生涡流磨损和局部空蚀。 　　钢板在施工中是保证造型的要求，但硬度较小，抗磨能力差，必须用钢板镶护的部位，表面应考虑保护措施。 　　铁砂浆中的铁砂容易生锈，粘结力较差。 　　3.过坝泥沙特征 　　三门峡汛期平均含沙量68.3kg/m3，多年平均含沙量为37.7kg/m3，最大含沙量为911kg/m3，泥沙比重为2.65-2.70。 　　三门峡泥沙中平均中值粒径d50=0.038mm。泥沙基本颗粒形状为多角形和尖角形，且比较尖利，磨损力较大。 　　三门峡泥沙中石英矿物含量为90%-95%，长石矿物含量为1%-5%，两者合计达95%-96%，而石英和长石的硬度都较高（按标准矿物莫氏硬度，石英为7级，长石为6级），一般认为泥沙硬矿物含量越多，硬度越大，磨损愈强烈。 　　综合泥沙的主要磨损因素可以看出：三门峡水电站具有含沙量大、泥沙粒径粗、颗粒尖利、硬矿物含量多、硬度大等特点。这是本工程遭到泥沙严重磨损的重要因素。 　　4.泥沙磨损的初步探讨 　　4.1泥沙磨损机理分析 　　泥沙在水流中有悬移质与推移质两种存在形式，其对泄水建筑物的磨损机理也不尽相同[3]。悬移质泥沙以悬浮状态随水流运动，由于颗粒细小，在高速水流中往往会得到充分掺混而与水流保持相近的运动速度，因此，悬移质泥沙对过流建筑物的磨损一般比较均匀，磨损部位往往是整个过流边界。从泥沙磨损的形成过程看，含悬移质泥沙的高速水流常常先剥离混凝土表面的砂浆层，然后淘刷细骨料，待细骨料被水流冲走，粗骨料裸露而形成凹凸不平的磨蚀坑时，在过流表面会形成各种类型的漩涡运动，使磨损作用加剧。而磨蚀坑的加深又进一步恶化水流条件，加速磨损破坏进程。可见，悬移质的磨损过程实