使用生化柴油作为香港车辆燃料之可行性研究-Environmental.pdf

總結報告 使用生化柴油作為香港車輛燃料 之可行性研究 Tender Ref: MV 00-153 提交： 環境保護署 香港特別行政區政府 梁耀彰 博士 CEng, FIMechE, FInstE, FHKIOA, MHKIE 香港大學機械工程系副教授 二零零三年十二月 ( 本報告之英文本與中文譯本文義如有歧異，概以英文本為準 ) 摘要 基於生化柴油有潛在減少溫室氣體及空氣污染物之能力，再加上製造生化柴油同時可以促進國家農業 發展及保障有充足的能源等之推動力，因此在過去十年其應用快速地增長並廣泛地應用。現今共有超 過二十國家使用生化柴油而其每年消耗量約為二百萬公噸。由於社會大眾對在香港使用生化柴油之關 注日益增加，環境保護署在二零零零年十一月委託了香港大學機械工程系進行一項有關使用生化柴油 作為香港車輛燃料之可行性研究。這個測試的主要目標是找出在香港使用不同生化柴油混合比率對柴 油車輛所造成之影響，測試項目包括空氣污染物特性、廢氣煙度及引擎動力之變化。測試結果將會被 作為評估生化柴油在香港作為車輛燃料的可行性參考。 本測試計劃共分為兩個階段：第一階段測試包括初步檢定試驗 (以確認測試的模式及其可重覆性)，三 輛不同型號柴油車的底盤式功率機檢測 (跑步機測試) 與及在青馬大橋隧道內進行的路面廢氣排放測 試 (特別是用作研究車輛在隧道內的氮氧化物排放特性)。第二階段包括七輛不同型號柴油車的跑步機 測試與及道路性能測試。跑步機測試合共使用了三種不同品牌的生化柴油，其中一種是從芥花籽油提 煉出來的，而另外兩種則是從廢棄煮食材料提煉出來的。第一階段的研究在二零零一年四月完成，而 中期報告於二零零一年五月呈交環境保護署審閱。在最初的擬案中只要求進行跑步機測試，但在研究 其間為求得到更多關於路面性能之資料，因此加入了一項為期兩個月的路面性能測試。此測試利用了 兩輛柴油貨車去收集不同種類車輛對生化柴油的性能數據。另外，香港汽車商會在測試期間提出了生 化柴油可能會影響車輛駕駛耐用度之意見。但由於車輛駕駛耐用度事宜並不包括在本測試計劃之範圍 內，因此有關之事宜將不會記述在本報告中並會作個別處理。 為有效監察研究的進度，本計劃成立了一個由不同政府部門 (包括環境保護署、機電工程署、消防處、 運輸署) 、業界代表、汽車燃油供應商、生化柴油供應商、學術界的代表等組成的監察委員會。監察 委員會同時設立了多個專責小組署理所有有關的技術問題。委員會的全部成員已經審閱及確認了此報 告之所有結果。 合共有十輛柴油車及三種生化柴油完成了跑步機測試。所有生化柴油品牌都使用了三種不同的超低硫 柴油/生化柴油混合比率：100%超低硫柴油，20%生化柴油及80%超低硫柴油 (B20) 及100%生化柴油 (B100) 。跑步機測試之結果顯示車輛在使用生化柴油時的引擎動力、廢氣煙度及空氣污染物排放並沒 有一致之變化，而其變化之幅度也隨著不同車輛而表現出增加或減少，此現象在使用 B20的時候尤其 顯注。車輛在使用生化柴油時的表現視乎多種不同的因素，例如引擎設計、行駛狀況及使用年期等。 以下列表顯示出測試車輛在不同量度範圍的百份比變化： B20 B100 發動機動力 (kW)