明用汽车正时点火系统毕业论文.pptVIP

昆明学院—— 2015 届毕业设计答辩 民用汽车正时点火系统设计 姓 名： 学 号： 所属院系：自动控制与机械工程学院 专业年级： 指导教师： 答辩大纲 第一节 绪 论 第二节 建模 第三节 阐述 第四节 总 结 点火系统作为汽车发动机的重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等有着很大影响。比如汽车在行驶中出现的发动机工作不正常，那么点火系统的故障占了很大的比例。因此，对于研究具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的目标，而解决这一难题只能是从点火正时入手，即控制好最佳的点火角则能达到点火正时的目的。 第一节 绪 论 最佳点火角 提前角 转速 霍尔IC传感器 实际问题 爆 震，严重摧残发动机 点火调整 点火精度 只有把最佳点火角控制好了才能达到点火正时的作用，而通过精确的计算得出绝对的结果，还需要长期的研究，目前还达不到，我们只能通过修正和调节的手段来初略的控制，整个点火。 第二节 建模 发动机点火系统（4缸）由：电源，点火开关，点火线圈，各种传感器，电子控制单元（ECU），分电器，火花塞，导线等8大部件构成。 点火系统结构图： 第三节 阐述 点火系统工作原理； 霍尔式曲轴和凸轴位置传感器 电子控制单元ECU 转速 点火线圈 放大电路 火花塞 分电器 所谓的能够正时点火；第一缸在曲轴转动带动活塞行至到上止点那一时刻准时点火；当曲轴转到下止点过程中，第二缸正处于向上准备点火，那么正当第一缸行至下止点的那一时刻时，第二缸就准时点火，此时由于四缸机的工作原理得知，三缸和四缸压缩和点火情况，而整个过程中要达到准时配合完成做功，则需要受到点火提前角得影响。 活塞点火正时原理： 霍尔式曲轴位置传感器：发动机曲轴旋转一圈为360度，通过以曲轴转角为基准，设定引燃式发动机的点火时间，压燃式发动机的燃料喷入时间，设定进排气门的开合时间与角度，控制活塞的导向分配。 计算： 例，某汽车发动机蓄电池电压为12V时，则大功率晶体管T的导通时间为4ms(1ms=l／lOOOs)，若此时发动机的转速为2500r／min．则导通4ms相当于曲轴转角﹠为： 举例： 依据理论的推测：最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，一般情况要设为5度以上，30度以下，在此范围里是最佳提前点火角。 爆震修正：点火非正时产生的后果则是爆震，产生爆震会在电子控制单元ECU中得到一定的修正。 爆震自诊原理 本次设计综合性很强，都根据自己的理解及关资料配合完成，从构思，认识，解读，设计，到调整，整个设计都经过仔细筛选排版而成。 第四节 总结