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长汀县道路交通安全分析与研究 学生:张燕 导师:岳小泉 1 引言 介绍对长汀县道路交通安全分析的意义。 本文所研究的主要内容和研究目的 用灰类白化权函数聚类和层次分析法组成综合评价体系，通过对收集到的数据资料评价长汀县交通安全状况，并根据评价结果及长汀县道路交通事故特点分析影响长汀县道路交通安全的主要因素 。 2 长汀县交通安全评价 评价方法概述 灰类白化权函数聚类主要用于检查观测对象是否属于预先设定的类别，以便区别对待。层次分析法(Analytic Hierarchy Process)简称AHP法，是一种定性与定量分析相结合的多目标决策分析方法。该方法将决策总体分解成目标层、主准则层和分准则层，将描述评价对象的多项指标信息加以汇集，进而从整体上认识评价对象的优劣。  本文采用灰类白化权函数聚类可以将长汀县建城区的道路交通安全性定义为几个级别，做出10年的道路安全等级评价。最后进行比较得出该县道路交通10年来交通安全状况。AHP用来建立层次结构模型及解决灰类白化权函数的权重问题。 1997-2006年四相指标数据 4 指标值处理 为了实现数据的无量纲化，使用公式： 为指标值， 为处理后的指标值， 为指标， 为年份 处理指标值 5 确定白化权函数 1) 对应1级情况，有上限测度白化权函数。公式、图如下： 2) 对应2级情况，有白化权函数。公式、图如下： 3)对应3级情况，有白化权函数。公式、图如下： 4)对应4级情况，有下限测度白化权函数。公式、图如下： 　6 1-9标度法构造判断矩阵 7 计算权重 方根法 (1) 计算判断矩阵每一行元素的乘积； (2) 计算的方根； (3) 对向量作归一化处理； (4) 一致性检验 当CR0.1时，即认为判断矩阵的一致性可以接受；反之，对其进行修正。   CR为随机一致性比率； CI为矩阵一致性指标；RI为平均一致性指标；λmax为最大特征根 8 计算灰色聚类系数 以最大灰色聚类系数所属灰类来判定安全等级。如下页表 ——灰色聚类系数 9 长汀县交通事故特点 事故数量和受伤人数在近几年急剧增多。 该县以摩托车事故为主要交通事故。 该县交通事故多为违章引起的。 在节假日特别是交通运输高峰期，交通事故数量较多。 10 长汀县道路交通安全影响因素 交通参与者的安全意识较低，严重影响交通安全。 摩托车数量的剧烈增长成为影响长汀县交通安全的主要因素。 不完善的道路条件也间接影响交通安全。 11 评价结论及改善措施 近几年长汀县道路交通安全为“不安全”。经分析呈恶化趋势。其主要原因是人、车、路的发展没有达到平衡。要使交通安全等级达到较高水平，减少交通事故的产生，提高长汀县的交通安全等级，除了从城市交通安全管理上要采取有效措施控制摩托车量的增加，改善道路条件及交通条件外，同时要从交通安全宣传方面入手提高人民交通安全意识，从源头上消除安全隐患。 谢 谢 * * 3 评价模型的建立 道路交通 安全评价 事故次数C1 死亡人数C2 受伤人数C3 直接经济 损失C4 56.9 664 40 875 2006 54.7 559 45 716 2005 35.3 422 41 529 2004 47.6 482 47 499 2003 55.5 387 31 429 2002 59.8 422 51 434 2001 44.4 365 38 342 2000 56.6 149 28 164 1999 70.7 203 34 188 1998 84.7 184 41 232 1997 直接损失(万元) 受伤人数(人) 死亡人数(人) 事故起数(起) 年份 44 100 52 100 2006 39 80 74 78 2005 0 53 57 51 2004 25 65 83 47 2003 41 46 13 37 2002 50 53 100 38 2001 18 42 43 25 2000 43 0 0 0 1999 72 10 26 3 1998 100 7 57 10 1997 直接经济损失C4 受伤人数C3 死亡人数C2 事故次数C1 年份 1 1/2 1/5 1/3 C4 2 1 1/2 2 C3 5 2 1 3 C2 3 1/2 1/3 1 C1 C4 C3 C2 C1 A 4(差) 0.4390 0.3964 0.1073 0.0000 2006 4(差) 0.7609 0.1585 0.0000 0.0000 2005 3(中) 0.0244 0.4631 0.2306