基于乌蒙山2号隧道论多线大跨车站隧道的修建技术.pdf

基于乌蒙山2号隧道论多线大跨车站隧道的修建技术 唐国荣 ，章慧健 ，仇文革 ，高 扬 (1．铁道部经济规划研究院，北京 100038；2．西南交通大学土木工程学院，成都 610031； 3．中国中铁二院工程集 团有限责任公司，成都 610031) 摘 要 ：随着大跨度 (大断面)隧道的增多，特别是在软弱 围岩 认识不足。就 目前的实际工程实践来看 ，修建特大断 中修建大跨交通隧道 的几率增大，国内外都把大型洞室的修建 面隧道可供借鉴的设计和施工经验也不多，国内对特 技术列为重大研 究课题予以实施 。鸟蒙 山2号隧道是改建铁 大断面隧道岩石力学性质和支护结构的机理研究滞 路贵昆线六盘水至沾益段增建2线工程 ，出19段扒挪块车站伸 后 ，尚无统一的勘察设计规范，同类工程在设计和施工 入隧道 内547m，为 4线 大跨 车站 隧道 ，最大 开挖跨 度 达 方面差别 比较大。就 目前我国铁路隧道设计、施工的 28．42m，开挖 面积 354．30m 。 以此车站 隧道为依 托 ，按 洞 口 相关规范 而言，仅针对单线及双线铁路隧道的设 段、浅埋段、深埋段 3部分 ，分别从开挖稳定性 、施 工工法、支护 计和施工做 了相应的规定。对于三线铁路隧道 ，目前 措施 3方面对特大跨 隧道 的修建技术进行 了分析和讨论 ，得 出 了一些有益的结论 ，可为今后类似工程提供参考。 较多的仍是在借鉴双线铁路 隧道、公路大断面隧道经 关键词 ：大跨 隧道 ；破坏模式 ；施工方法 ；支护措施 验的基础上进行探索性设计和施工；对于四线铁路 隧 中图分类号 ：U453 文献标识码 ：A 道，更是无设计 、施工经验可循。 文章编号 ：1004—2954(2010)10—0099—03 乌蒙山2号隧道是贵昆线六盘水至沾益段增建二 线工程 的工期控制工程 ，是全 线最长 的隧道 ，长 12266m。本隧道为双线 ，满足开行双层集装箱列车 1 概述 要求 ，旅客列车行车速度为 160km／h。出口段扒挪块 我国是一个多山的国家，由于线路标准的提高，必 车站伸入隧道 内547m，为 4线大跨车站隧道 ，最大开 然伴随大量隧道工程的出现 ¨。随着路 网建设不断 挖跨度达 28．42m，最大开挖面积达 354．30m ，为单 向山区的发展 ，由于受地形限制 ，使得某些车站不得不 跨铁路隧道的世界之最 。隧道穿越地层主要为泥岩、 延伸入山体内形成车站隧道 。基于这些因素使得隧道 页岩夹砂岩、灰岩等，节理较为发育。本文以此车站隧 跨度变大 ，断面也随之增大 ，相继 出现了不少大跨度 、 道为工程依托 ，鉴于车站隧道从地形地貌上来说经历 大断面的铁路隧道工程。如 内昆线地处西南山区，沿 了洞 口段、浅埋段 、深埋段等具有不同开挖力学特征的 线有不少车站因地形限制而深入到隧道 内，其 中曾家 阶段 ，因此本文以该三 阶段为出发点 ，从开挖稳定性、 坪 1号隧道进 口车站人洞 ，最大开挖宽度 20．68m；襄 施工工法、支护措施三方面对特大跨隧道的修建技术 渝线狗磨湾车站 隧道开挖跨度为 20．5m，断面积达 进行分析探讨 ，得出了一些有益的结论 。 260m ；渝怀线杉树陀三线车站隧道，隧道开挖最大宽 2 车站隧道的洞 口段 度21．