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第五节 路基的变形、破坏及防治2 一、路基的主要病害 (二)边坡滑塌 定义:参见课本P48; 根据边坡土质类别,破坏原因和规模的不同,可分为溜方与滑坡两种情况。 第五节 路基的变形、破坏及防治3 一、路基的主要病害 (三)碎落和崩塌 路堑边坡风化岩层表面,在大气温度与湿度的交替作用,以及雨水冲刷和动力作用之下,表层岩石从坡面上剥落下来,向下滚落。大块岩石脱离坡面沿边坡滚落称为崩塌。 (四)路基沿山坡滑动 在较陡的山坡填筑路基,若路基底部被水浸湿,形成滑动面,坡脚又未进行必要的支撑,在路基自重和行车荷载作用下,整个路基沿倾斜的原地面向下滑动,路基整体失去稳定。 (五)不良地质和水文条件造成的路基破坏 公路通过不良地质条件(如泥石流、溶洞等)和较大自然灾害(如大暴雨)地区,均可能导致路基的大规模毁坏。 第六节 路面材料力学强度1 路面材料分类 按形态及成型性质大致可分为三类: (1) 松散颗粒型材料及块料; (2) 沥青结合料类; (3) 无机结合料类。 第六节 路面材料力学强度3 一、抗剪强度 (一)剪切破坏强度包线(Mohr-Coulumb强度理论) (二)抗剪强度影响因素 沥青混合料强度组成:1.矿质颗粒之间的摩擦阻力;2.粒料与沥青的粘结力;3.沥青膜之间的粘滞阻力。 影响因素:沥青的粘度,用量、试验温度,加荷速率以及集料级配、颗粒棱角、母岩强度等因素有关。 路面材料可以用直接剪切试验测定参数;松散材料则采用三轴试验测定参数c、φ值。 第六节 路面材料力学强度4 二、抗拉强度 (一)拉裂破坏成因 1.沥青混凝土路面在气温骤降时产生收缩; 2.水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温骤降或大气湿度变化时,产生明显收缩或干缩,在结构层内产生拉力;拉应力超过材料抗拉强度时,路面结构会产生拉伸断裂。 温度坡差引起的翘曲 顶面T↓ dT/dz0 顶面主动收缩 底面被动拉伸 温度坡差引起的开裂 面层翘曲 基层约束 非均匀降温 温度坡差引起的断裂 均匀降温 面层收缩 基层约束 第六节 路面材料力学强度4 二、抗拉强度 (二)抗拉强度来源 混合料中结合料的粘结力所提供。 (三)测试方法 第六节 路面材料力学强度5 三、抗弯拉强度 (一)弯曲断裂破坏成因 在车轮荷载作用下,路面结构层材料处于受弯曲工作状态。由车轮荷载引起的弯拉应力超过材料的抗弯拉强度时,材料会产生弯曲断裂。 (二)测试方法-简支小梁三分点加载试验 第六节 路面材料力学强度8 四、应力应变特性 (三)沥青混合料 试验类型选择:1.低温条件下→单轴试验或小梁试验;2.高温条件下(沥青材料温度敏感性强)→三轴压缩试验更能符合实际受力状态 。 沥青材料粘弹性→沥青混合料应力应变具有关于温度和荷载的时间效应。 a.图2-31a(P53),当沥青混合料受力较小,且力的作用时间十分短暂时,基本上处于弹性状态并兼有弹粘性性质。 b.图2-31b(P53),当沥青混合料受力较大,且力的作用时间较长时,应力应变关系呈现出弹性,弹粘性和弹粘塑性等不同性状。 第六节 路面材料力学强度9 四、应力应变特性 (三)沥青混合料劲度特性 采用劲度模量St,T表征时间效应的弹性模量 等效互换性原则:不同温度时曲线形状相似,只是在时间轴方向发生了推移,表明温度对劲度的影响与加荷时间对劲度的影响具有等效互换性。 沥青劲度随时间与温度的变化曲线 加荷时间短或温度较低时,材料处于弹性状态;加荷时间长或温度较高,表现为粘滞性状态,中间过渡段兼有弹-粘性状态。 采用范德普诺模图确定,单轴三轴试验测定 第7节 路面材料累积变形与疲劳特性1 累积变形与疲劳破坏不仅同荷载应力的大小有关,而且同荷载应力作用次数有关。 累积变形:路面材料处于弹塑性工作状态,重复荷载作用引起塑性变形积累,超出一定限度时出现破坏极限状态; 疲劳破坏:路面材料处于弹性工作状态,重复荷载作用下虽不产生塑性变形,但结构内部产生微量损伤,达到一定限度时路面结构发生疲劳断裂。 第7节 路面材料累积变形与疲劳特性1 疲劳破坏: (1)道路竣工水泥混凝土路面; (2)低温环境沥青路面; (3)龄期 大于1至3个月的无机结合料处治的半刚性路面材料; 累积变形破坏: (1)高温环境沥青路面; (2)在季节性温差很大的地区,沥青路面兼有疲劳破坏和累积变形两种极限状态; (3)以粘土为结合料的碎、砾石路面。 第7节 路面材料累积变形与疲劳特性2 一、累积变形 (一)碎砾石混合料→图2-33(P55), 1. 级配良好时,(1)偏应力低于某一值时,塑性变形随N↑逐渐趋于稳定。(2)偏应力高于某一值时,塑性变形量随N↑而不断增加,直至破坏。 (二)沥青混合料→图2-34(P55) 塑性变形随作用次
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