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浅析流动与传热过程的数值模拟 ——CFD/NHT方法简介 主讲：*** 安全科学与工程学院 2012年5月16日 前言 流动与传热现象（热流问题） 前言 CFDNHT CFD——计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics）； NHT——计算传热学或数值传热学（Numerical Heat Transfer）； 二者关系： 二者主要研究内容是一致的，流动过程也必然伴随着传热过程； 计算传热的发展史在很大程度上也就是计算流体动力学的发展史。 因此，不少文献把热流问题的数值计算一概称为CFD 。 前言 主要内容： 1. What is CFD？ 2. Why use CFD？ 3. How to use CFD？ What is CFD? 流体力学（Fluid Mechanics，Hydrodynamics ） 属宏观力学，是力学的一个独立分支； 研究流体平衡和运动规律的科学。 What is CFD? 流体力学的研究方法 流体力学研究的三步曲 What is CFD? 以现场或实验观察入手，发现物理现象，建立数学模型，分析求解，揭示物理机理和规律，指导实际应用。 流体力学的研究方法归纳：理论分析、实验研究和数值模拟； What is CFD? 理论分析 一般过程：根据实际问题建立理论模型（力学模型），用物理学基本定律推导流体力学数学方程，用数学方法求解方程，检验和解释求解结果。 涉及微分体积法、速度势法、保角变换法等。为实验和计算研究提供理论依据； What is CFD? 实验研究 一般过程：根据实际问题，在相似理论的指导下建立实验模型，选择流动介质，用流体测量技术测量流动参数，处理和分析实验数据。 实验设备主要包括：风洞、水槽、水池、水洞、激波管、测试管系等。 What is CFD? 数值模拟 一般过程：对描述流体力学的数学方程作简化和数值离散化，编制程序作数值计算，得出计算结果（需用实验方法加以验证）。 常用的计算方法：有限差分法、有限元法、特征线法、边界元法等。可利用商业软件和自编程序计算。 What is CFD? Why use CFD? 汽车 Why use CFD? 汽车发展史： 汽车发明于19世纪末，当时人们认为汽车的阻力主要来自前部对空气的撞击。因此，早期的汽车后部是陡峭的。 美国福特汽车公司在1915年生产出一种汽车，外形特点很像一只大箱子，人们称这类车为“箱型汽车”。阻力系数CD 很大，约为0.8。 Why use CFD? 1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。 人们充分运用流体力学原理改进汽车尾部形状，开始出现流线型车身设计：如甲壳虫型，阻力系数降至0.6。 Why use CFD? 20世纪50－60年代改进为船型，阻力系数为0.45。 Why use CFD? 20世纪80年代经过风洞实验系统研究后，又改进为鱼型，阻力系数为0.3。 Why use CFD? 为克服鱼型汽车高速行进中升力过大的问题，进一步改进为楔型，阻力系数为0.2。 楔形造型考虑到流体力学（空气动力学）等问题对汽车的影响。主要在赛车上得到了广泛应用，如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。 Why use CFD? 90年代后，科研人员研制开发的未来型汽车，阻力系数仅为0.137。 Why use CFD? Why use CFD? 汽车运行时，阻力主要来自后部形成的尾流； 汽车尾部越是陡，则气流越是在尾后上升的厉害，则造成的阻碍越大。 Why use CFD? Why use CFD? 因此，汽车外形设计是否合理，直接影响到汽车性能的好坏。 目前，在汽车外形设计中流体力学（空气动力学）性能研究已占主导地位，合理的外形使汽车具有更好的动力学性能和更低的耗油率。 Why use CFD? 汽车造型性能研究——汽车外部流场的空气动力学分析方法： 风洞试验 边界效应、投资大、周期长，无法获得详细流动情况。 Why use CFD? 汽车造型性能研究——汽车外部流场的空气动力学分析方法： 数值仿真——CFD 投资小、周期短、适用范围广、容易获得流场内的详细情况。 Why use CFD? CFD技术在汽车造型性能研究方面起着越来越重要的作用； CFD在汽车领域的应用还有 空调汽车车内气流组织分析； 风窗玻璃除霜性能研究； 发动机舱热环境分析； 制动器散热分析及液力变矩器； 油泵和燃料电池内部流场等的模拟。 Why use CFD? 数值模拟（数值实验）的优点： “数值实验”比“物理实验”具有更大的自由度和灵活性，例如可以“自由地”选取各种参数等； “数值实验”