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沥青路面早期破坏的原因分析 孙广文 (桃城区公路管理站) 摘 要：通过沥青混合料摊铺机熨平原理、基准面设置和传感器的调整来阐述沥青面层平整度的控制。通过 各个环节的调整平整度有了很大提高，可以在施工准备时对摊铺机进行各个参数的调节，以达到摊铺机初始 平整度较高水平。 关键词：摊铺机；平整度；传感器；调整 中图分类号：U416．217 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)05—0013—01 1 路基方面 2 沥青路面本身原因造成的路面早期破坏 (1)路基基底承载力不足，引起路基下沉。 《公路路基 (1)路面基层承载力不足，引起基层裂缝。理论上基层 施工技术规范》(JTJF10—2006)中要求二级及二级以下公 是路面的主要承重层，而面层只是功能层。需进行基层层底 路路基基底压实度不应小于90％，90％密实度一般天然土 拉应力验算，汽车荷载是按标准轴载 100kN，轮胎压力 层或略加压实即可达到。一般平原区多是冲积土，各层的冲 0．7MPa，反复作用下的疲劳寿命确定路面设计年限。现在 积土质和含水量都不一样 ，有的是粘性土，有的是砂性士 ，有 超限车轴载很多是 200kN，轮胎的压强是 2MPa，所造成的 的密实度较高，有的密实度较低 ，土质及其密实度都关系土 基底拉应力大大超过了基底材料的允许拉应力，所以基层产 层的承载能力，特别是雨季暴雨排水不畅形成边沟积水渗入 生裂缝并逐渐反射到面层。 到路基基底时，90％的密实度很容易造成路基的下沉。 (2)设计计算的标准当量轴次与实际相差较大，引起路 (2)不良地质条件下的路基下沉。平原区的地质 比较 面的早期破坏。《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)中 复杂，有些路段原地层下有流砂层，华北地区水位严重下降 的轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于 130kN的各种车型 已成大漏斗，流砂层空隙率大，失水后承载能力下降，使路基 的轴载换算，实际公路通过的车辆约有20％～30％轴载超 下沉。 过 130kN。 (3)超限车辆引起的路基下沉。近几年来私有车辆为 从以上两种情况不难看出，实际通过的标准轴次很快达 追求经济利益，超载超限运输越来越严重。如斯太尔 149型 到路面的设计标准轴次，使路面达到疲劳破坏次数。 (后3轴)普便载重 100—200t，单轴达到20t以上；也有个 (3)沥青路面的渗水，按同济大学研究，动水压力随车 别车辆轴重达40t。给路基造成极大的压力，路基较高时其 速的增加而增大。理论计算得到，车速 120km／h时的动水 力不能及时传人大地 ，而是在路基内消失 ，再随着路面的不 压力约为 40km／h时动水压力 的9倍。试验得 出车速 平整，超限车所产生的震动又加剧路面不平整度的发展 ，使 120km／h的动水压力大致相 当于40m高的水头。这样在 降水渗入到路基内部。路基含水量加大，承载力降低 ，又加 雨天行车时，水很容易进入面层，而且会反复冲刷油石界面， 重了路基的下沉和变形。 使油石分离，造成面层松散。滞留水在冬季产生冻胀，春融 (4)其他原因造成的路基下沉。高路基与低路基 比较， 后也形成松散；二是抗剪强度低，重车所产生的压强很容易 高路基下沉的概率要大得多。再是 由于路基的填料不 当，压 超过它的极限强度 ，使沥青混合料产生流动，流动变形不断 实度不足，浸水等也能引起路基下沉。特别是路桥连接路段 积累，形成流动车辙；三是通过渠化交通轮胎的不断碾压，路 的变形，路和桥的连接不只是由刚变柔引起变形造成的桥头