挂篮轨道内锚施工技术.docVIP

挂篮轨道内锚在船岭岽特大桥的应用 挂篮在行走时遇到的技术问题 船岭岽特大桥设计85m+155m+85m连续T型结构，采用挂篮悬浇施工工艺。本桥施工的挂篮是在别的桥用过的，挂篮的部分杆件刚度不够，给本桥施工带来很多困难，尤其挂篮后锚系统，在挂篮行走时，后锚的门型槽口由于刚度不够会张开，一不小心挂篮就有倾翻的可能，给项目造成很大的损失。但船岭岽特大桥面临工期紧，资金紧张，出不起任何差错，就这一问题，技术部门召开会议，探讨解决挂篮后锚张嘴问题。如下图： 挂篮后锚解决办法 挂篮原设计轨道采用小扁担梁锚于轨道上方。为了解决挂篮行走后支座张嘴问题，给后支座当中开两对孔，穿两根精扎钢进行加锁后支座，由于小扁担梁锚在轨道上方，两根精扎钢必须交替互换锁住后支座，这样势必浪费时间，加大了工人的施工量，就这样互换加锁，后支座在行走精扎钢互换时，也要出现张嘴情况，必须有人跟在挂篮后面注意观察，发现有张嘴前兆，立即停止行走，重新加固处理好后在行走，这样走出挂篮要花费一天时间，而且操作难度大，加大了工人的施工强度。为保证施工安全，晚上又不能行走挂篮，可是船岭岽特大桥的工期紧牵连着我单位的荣誉，如不按期完成，我单位就失去了在福建的经济市场。 如果全部将后支座改换新的支座，在新旧互换时，每幅挂篮至少要耽误一段梁的施工时间，但这时时短痛，不起前个方案要安全，在行走挂篮时用半天也就前移到位，还是可行。就在开始着手加工新后支座时，船岭岽技术主管又提出一加固方案，在第一方案上，保证两对精扎钢加锁不动，将轨道采用内锚，这样就解决了行走时互换精扎钢会出现的不安全因素，又不影响挂篮的行走速度，只是在挂篮行走到位时，将后锚附近的三个内锚改在轨道上方，以防混凝土浇注过程会出现不安全因素。如下图： 挂篮轨道改为内锚后 挂篮轨道原设计锚固 经济效益 利用工地现有的10[短料，只要长度在19cm以上的槽钢可以被利用，节约成本，缩短工期。若采用原设计的轨道锚固方法，并在原设计的基础加固，挂篮每段前移花费一天的时间，20节梁段，每幅挂篮将施工完要花费20天；轨道该为内锚后，每节梁段挂篮前移只要0.5天，每幅挂篮施工完20节梁段节约10天，至少在全桥施工完20节梁段，至少提前10天合龙，节约劳动力800个工日以上（每幅挂篮前移按10人，全桥8幅挂篮），截至目前在改进后一切施工正常，没有出任何安全事故。