空心板梁预制首件总结.docVIP

阜阳至合肥高速公路XX同段 空心板梁预制首件总结 编制： 审核： 合淮阜高速公路XX合同段项目经理部 2006年7月6日 一、工程情况 首件预制的空心板梁是K127+156中桥的梁板。角度为-35°，梁长16m。共采用4束?j15.24钢绞线，每束5根。采用YM15-5锚环及YM15夹片。 二、施工情况 1、模板钢筋安装 在砼浇注之前，钢筋模板已安装很久，因各种客观原因未能浇注砼。6月24日，重新组织人员对钢筋模板进行了处理和调整并通过监理验收合格。 2、砼浇筑 6月25日10：00正式浇注砼，因龙门吊还未安装，故采用两台16吨吊车及两台罐车浇注砼，12：00结束。浇注底板用时25分钟，穿入气囊并充气用时25分钟，浇筑腹板用时30分钟，浇筑顶板用时25分钟，收浆抹面用时15分钟。浇注时气温为32℃，在浇注之前我部在模板外侧洒水降温。抹面完成25分钟后进行拉毛，随后立即覆盖无纺布进行洒水养生。 3、气囊的抽出 6月25日16：00抽出气囊。气囊与梁体的接触面光滑平整，无漏筋的现象。在气囊抽出后，我部立即洒水养生，并在梁两端用泥土堵头，高20cm，再将水注入其中，使梁体能更好的蓄水养生。 4、模板的拆除 6月26日6：00拆除侧模。砼颜色大致一致，无蜂窝麻面。只是倒角处稍微有些气泡。实测尺寸如下： 检查项目 设计值 允许偏差 实测值 长 1553.6/1562 +5，-10 1551 1552 1560 1559 宽 950 ±10 946 950 947 948 高 750 ±5 748 751 747 749 5、砼强度 同体养生的试块有三组，经过压试块，砼度如下： 6月30日（第5天）强度为35.6MPa，达到设计强度的89%。 7月1日（第6天）强度为36.9MPa，达到设计强度的92.3%。 标准养护7天的强度为41.8MPa，达到设计强度的104.5%。 6、张拉 7月4日11：00进行了张拉。N1、N2张拉控制应力均为976.5KN，理论伸长量分别为11.72cm、11.61cm。实测的伸长量如下： 编号 10%伸长量 20%伸长量 100%伸长量 总伸长量 理论伸长量 伸长量偏差率 N2东 20 27 72 111 116.1 -4.4% 11 15 59 N2西 23 35 106 122 116.1 5.1% 12 14 37 N1西 35 41 89 113 117.2 3.6% 25 28 75 N1东 28 34 78 113 117.2 -3.6% 17 19 72 从数据中可以看出两端张拉给油的速度不一致，造成两端的伸长量差别大，特别是N2西。张拉完成后，可以立即发现梁开始起拱，7月6日实测最大的起拱度为5mm。 7、压浆 7月6日9：30开始进行压浆。压浆的重点是水泥浆的正确搅拌，水泥浆的过滤，第二次补压等。 三、施工中的优点 1、砼外观及结构尺寸：砼表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。没有出现蜂窝麻面的现象。砼表面也没有出现裂缝。结构平面尺寸符合设计及规范要求，偏差均在规范允许偏差范围之内。 2、气囊控制到位：通过采取措施有效地控制了钢筋骨架及气囊上浮，很好地控制了梁的顶板厚度，而且气囊抽出后没有出现漏筋现象。 3、养护很充分：砼浇注完成后立即覆盖无纺布进行洒水养生并保持无纺布一直处于湿润状态。故砼强度增长很快，梁表面没有出现收缩裂纹。 4、张拉控制很准确：张拉采用应力和应变双控。施工时应力和应变均满足设计和规范要求。 5、压浆满足要求。 四、施工中存在的问题 1、砼侧面倒角处振捣不充分，稍微有些气泡。 2、模板处理不是很干净，局部有铁锈。 3、拉毛不充分。 4、张拉时两端的给油速度太不一致，造成两端的伸长量偏差较大。 5、压浆的操作还不是很熟练。 五、施工中应该注意的重点问题 1、砼的质量 要严把原材关，不合格的砂、石料及水泥严禁进场或试验不合格材料的立即清场。严格按理论配合比及调整的施工配合比进行搅拌，必须控制好砼的蹋落度及和易性。 2、底板混凝土的浇筑 底板混凝土必须振捣密实，故在底板混凝土浇筑完成后才能穿入气囊。 3、混凝土的的振捣 混凝土振捣的重点在梁的两端及腹板。两端的钢筋比较密，而且锚垫板的局部承载力很大，所以砼必须振捣密实。振捣腹板时严禁碰到波纹管，以免振破波纹管而漏浆。 4、波纹管的安装 波纹管的安装位置必须准确，否则将影响梁的受力，可能造成严重的质量隐患。 5、钢绞线的张拉 要严格按照张拉程序操作，以免出现安全事故。张拉时两端的操作要尽量同步。 6、压浆 压浆的重点是严格控制水泥浆配合比及压浆气压，还必须进行第二次补压。水泥浆在进入压浆机时必须经过滤网过滤，以免