高填深挖路段采取桥隧方案的环境影响分析.pdfVIP

高填深挖路段采取桥隧方案的环境影响分析 1 引言 公路建设必然会改变环境，为了消除和减轻由于公路建设对环境造成的负面影响， 在设计阶段须重视环境保护的工作。基于生态设计的理念,当高填深挖时应考虑同桥梁和 隧道方案进行比较论证，尽量的减少高填深挖路段。本文对思小高速公路中的有关高填 深挖改桥梁、隧道方案从生态影响(如植被破坏面积)、环境保护（如对野生动植物的影 响）、防护与加固难度、弃土处理、景观设计等方面进行对比，综合考虑各方面因素后， 得出热带雨林地区高填深挖改桥梁、隧道方案的环境保护方面的合理性及必要性。 2 思小高速公路 M 思茅～小勐养高速公路是国道 213 线兰州～成都～昆明～磨憨公路中的一段，是国 O 家实施西部大开发的八条通道之一。本高速公路主要路段位于我国著名的西双版纳热带 C 雨林自然保护区，并且部分路段靠近小勐养片区的核心区与试验区的分界线（即小勐养 . 自然保护区试验区的次森林带）布线。因此本段公路的建设对于生态环境的影响十分重 大。 G 3 高填深挖改桥梁、隧道路段的具体情况 N O 3.1 高填改桥主要路段 L U （1）K67+675 下 6-30M T 形连续梁桥。 H 上 5-30M T 形连续梁桥。 Z 此段路线为跨越山谷地带，植被覆盖好，若以高填路基通过，植被永久性破坏面积 2 . 将达 9450m 。 W （2）K70+530 15-29M T形连续梁桥。 W 此段路线为跨越山谷地带，植被覆盖好，若以高填路基通过，植被永久性破坏面积 W 将达 23600m2 。 （3）K77+781 10＋3×20＋10M T 形连续梁桥。 此段为一宽阔河谷地带，若采用高路基和桥结合的方案，将会过分的压缩河床。 网 （4）K78+200 下 10-30M T 形连续梁桥。 K78+185 上 9-30M T 形连续梁桥。 龙 此段路线两跨关平河，穿越河谷长度约为 300m，大部分为河滩湿地、农田、鱼塘。 （5）K86+930 下 6-20M T 形连续梁桥。 筑 K86+925 上 6-20M T 形连续梁桥。 此段路线跨过野象谷，若以高填路基通过将阻碍亚洲象的活动路线，分割亚洲象的 活动领地，从而影响了亚洲象等动物的生存环境。 （6）K88+070 15-30M T形连续梁桥。 此段路线通过山间洼地及跨越老路，对植被的保护及景观要求高。 （7）K88+688 15-30M T 形连续梁桥。 此段路线通过山间洼地及靠近老路，对植被的保护及景观要求高 3.2 深挖改隧主要路段 （1）K55+925～K56+170 之间的干坝河隧道，全长 245 米，隧道最大埋深 44.19m。