高桩承台整体式钢吊箱围堰设计与大体积混凝土施工技术.pdfVIP

高桩承台整体式钢吊箱围堰设计与 大体积混凝土施工技术 梅瑞泰 (中铁十 四局集 团广州工程分公司， 摘 要 ：国道主干线广州绕城公路 西环 南段 北江特 大桥 主墩设 2 整体式钢 吊箱 围堰设计 计为整体式高桩承 台，采用钢 吊箱围堰施工。介绍 173t整体 式钢 吊箱 围堰设计方案及在深水高桩承 台施工中的应用，钢 吊 2．1 工况分析 箱围堰采用加工场分杆件加工 ，现场拼装 的方式，吊箱 吊杆采 钢 吊箱 围堰作业时段 ，设计受力状态可按照 以下 用拉压杆 ，设计受力明确 ，制造 简单 ，下放定位准确 ，施工速度 工况条件进行分析。 快 ，安全可靠 ；阐述承台大体积混凝土施工工艺及温控措施 ，效 工况一 ：100cm厚封底混凝土浇筑完成 ，尚未抽 果显著。 水阶段 ； 关键词 ：深水 高桩承 台；钢 吊箱围堰 ；大体积 混凝土 ；施工 中图分类号：U445．55 6 文献标识码 ：B 工况二 ：100cm厚封底混凝土浇筑完成 ，抽干水 文章编号 ：1004—2954(2009)04—0059—04 阶段； 工况三 ：浇筑第一次承台混凝土施工 阶段 。 2．2 受力体系介绍 1 工程概况 吊箱底板为工字钢组成 的平面桁架结构 ，吊箱支 国道主干线广州绕城公路西环南段北江特大桥跨 撑受力点，主要是以钢护筒和钢管桩作为联合支撑体 越北江主航道 ，主桥为 (75+136+75)m悬臂现浇预 系 ，共同支撑钢 吊箱和封底混凝土以及第一次承台混 应力混凝土连续刚构桥。其 中23号、24号主墩位于 凝土重 ，在钢护筒两侧焊接型钢 吊带 ，吊带与底板的主 25m的深水 中，每个主墩基础采用 12根 +25ocm钻 横梁相连并作为横梁 的主支点 ；在平 台两侧钢管桩顶 孔灌注桩 ，桩长为 88m，桩顶以上设整体式高桩承 台， 的贝雷梁上 ，设置精轧螺纹钢 吊杆 ，下端与底板主横梁 承台尺寸为39．75m(长)×10m(宽)×4m(高)，承台 的两端相连作为副支点 ，形成一个多跨连续梁结构。 C30混凝土方量为1534．7m ，封底混凝土设计厚 1m。 吊箱重全部 由钢护筒和钢管桩来承受。 本工程跨越北江东平水道 (IU级航道)，施工期问 2．3 钢 吊箱 围堰结构 不得断航 ，施工区域江面宽约 530m，水深约26m，每 钢 吊箱围堰由侧板 、底板 、外侧框架 、支撑系统、吊 日潮水两涨两落 。枯水季节北江水位在 +0．5～2．5 挂系统等 5部分组成 ，设计总重1730kN。如图 1。 m；汛期水位在 +5．0m左右 ，江水流速在 1．1～1．4 2．3．1 吊挂系统 m／s左右。承台设计高程为 +4．0m。 吊挂系统 由2145a型钢底横梁 、2[28a型钢主 吊 由于北江江面宽 ，施工处水深流速大 ，潮汐水位变 带 、钢护筒 、承台四周钢管桩以及其上 的纵 、横 向贝雷 化明显 ，且北江航道行船密度大，对江中主墩施工干扰 片承重梁 、@25mm精轧螺纹钢 吊杆组成。吊箱承受 严重 ，承台本身为整体式大体积高桩承台，根据施工水 的所有重力通过2[28a双拼型钢主 吊带和 +25mm精 位 、工程特点及工期要求等综合考虑，决