拱上建筑加载顺序对主拱圈的影响.pdfVIP

拱 上 建 筑 加 载 顺 序 对 主 拱 圈 的 影 响 宋俊杰 ，刘湘江 ，杨真春 （潍坊市公路管理局 ，山东 潍坊 ’%#)*#） 摘要 ：以钢 管混凝土肋拱桥为例 ，根据 结构有 限 元理论建立 空 间分析 的有 限元模 型 ，研 究 了 拱上建筑加载顺序 对主拱 圈变形及 受力 的影 响 ，从而选择更为安全 的拱上建筑施工加载顺序 。 关 键 词：拱上建筑 ；加载顺序 ；主拱 圈；变形 ；受力 中图分类号 ： 文献标识码 ： 文 章编号 ： （ ） !# $ #%’())*’’))*)’())+’()* 随着计算机技 术的普及 应用 ，在桥梁结构计 算中 已广泛使 用了计算机计算方法 ，并且与计算机辅助 设计 ,$-结合使 用，大大加 强了对实 际工程的设计计算 能力 。有 限元法即是其中较为 常用 的一种，对于 .#/ 拱系 结构 的有 限元法的研究 已有 很多方面 的成 果 。 用有 限元法进行 结构分析的主要 思路是 ：把 结构划分为 一系列离散 单元 ，进行单元分析 ，使每个 单 元都满 足平 衡条件 和变 形协 调条件 ；再将 所 有被 离散 的单元集合起来 ，进行 结构整体 分析 ，从而 实现对 结构 的分析计 算。本文用 0!1230$14#对 实桥 建立 有限元模 型，进 行拱上建筑加 载的分析计算 。 #大桥及单元模型简介 该桥 是一座大跨径钢管混凝 土劲 性骨架肋拱桥，其设计荷 载为汽车(超 ’)级 ，挂 车(#’)级 。主孔采 用 #5)6跨径 的上承 式箱肋拱桥 ，主拱箱肋为等厚度 的悬链线拱 ，以钢管混凝 土形成劲性骨架，现浇施 工。拱轴 矢跨 比为 #7+8+，拱轴系数为 !9’8’。拱上腹 孔车 行道 板为跨径 #’8+6的钢筋混凝 土空心板。 成拱后 ，拱 圈为双肋钢管混凝土 的组合截面.’/，可 简化为梁单元 ，拱上立柱简化 为梁 单元，桥 面板 简 化为板 单元 ，立柱盖梁作 为 外荷 载作 用于相应的立柱 上 ，桥面铺 装作 为 外荷 载作用 于桥面板 上，根据 以 上简化，建立了空间分析 的有 限元模型 ，用 0!1230$14#进行 内力和变 形计 算。 ’原拱上加载顺序 拱上立柱施工 时，由跨中 向两端逐 次对称施 工，然 后再 从主 拱两端向跨中施工立柱 上的帽梁 。桥 面 板的安装 ，也 由主 拱两端 向跨 中逐孔对称架 设。 立柱及桥 面板 编号如图 #。 原设计加 载顺序为 ：现浇 #号和 ’号立柱，现浇 *号和 号立柱 ，现浇 +号和 %号立柱，现浇 号立 图 #拱上建筑加载顺序 图 柱 ，现浇所有立柱 盖梁 ，安装 号桥面板，安装 号桥 面板 ，安装 号桥面板，安装 号桥面板，安装 号 !#$% 桥 面板，安装 号桥面板 ，安装 ’号桥 面板 ，安装 (号桥面板及施工桥面铺装 和防撞护栏 等二期恒 载。横 桥 向以路中心线为对称 点向两侧 对称施工 。 加 载拱上建筑 时，结构计算按原设计 拱上建筑加 载顺序 分为 #个施 工阶段（工况 ）进 行，用 )*+,- ).+/对 各施 工 阶段进行计 算，将 0$，0(，#0(截面和 拱顶 的挠度 值输入 ,1234，利 用 图表 绘 出主 拱 圈 各截 面的挠度 变化 曲线 图如 图 !。 图 !加载拱上建筑 时主要截面挠度变化 曲线 从图 !可 以看 出，拱上立柱加载 阶段拱顶截面 的挠度 变 化较 大 ，呈“5”形变 化。为 改善主 拱在 拱上 加 载过程 中的受力状况 ，避 免 出现“ ”形变 形 ，克服拱顶 的反 复 向上 、向下位移 ，提高施 工中的安全度 ， 5 并且考虑 现场施 工实 际情 况，根据使 用 安全 ，受力 、变 形有利 ，施 工方便的原则 ，调整了拱上 建筑加 载 顺序。 #调整后 的拱上加载顺序 调整 后的拱上 建筑加载顺序 分