高模量外掺剂改性中面层混合料配合比设计要点.pdf

高模量外掺剂改性中面层 混合料配合 比设计要 点 高 明 李 巍 陈静博 孙刚志 (辽宁省交通科学研究院，沈阳 110015) 摘 要：为了预防车辙病害的出现，本辽辽高速公路 中面层使用了高模量沥青混凝土技术。介绍了掺加路宝 牌高模量外掺剂的中面层沥青混合料的配合比设计控制要点。 关键词：沥青路面；高模量外掺剂；高模量沥青混凝土；车辙 中图分类号：U414．18 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2009)02—0018—03 随着重载交通的增多，车辙已成为沥青路面早 4％。主线填方以及非石质挖方路面结构依次为，上 期损坏的主要形式之一。近几年，为抵抗车辙，高速 面层4cmSMA一13L型沥青玛蹄脂碎石抗滑层 ，中 公路沥青路面开始大面积使用 SBS改性沥青。但 面层6cmLAC一201型 中粒式沥青混凝土，下面层 是由于渠化交通以及大量重载交通的作用，即使使 8cmLAC一25I型粗粒式沥青混凝土，基层 20cm厂 用了SBS改性沥青，一些路段在投入运营后仍然有 拌水泥稳定碎石，底基层 20cm厂拌二灰稳定碎石， 车辙病害产生。为了提高路面的抗车辙能力，本辽 垫层 16em级配砂砾 ，总厚度74em。 辽高速公路路面第一合同段中面层全部使用了路宝 2 配合比设计要点 高模量沥青混凝土 (简记为 HMAC)，共计 36km。 2．1 级配采用密实嵌挤型结构 本文主要是结合HMAC的生产实践介绍其室 内配 沥青混合料是 由沥青结合料粘结矿料组成的， 合比设计时应注意的几个关键方面。 其高温稳定性主要来源于沥青结合料的高温粘结性 1 工程概况 以及矿料级配的嵌挤作用。但是在高温条件下，即 本辽辽高速公路全长 114km，是辽宁中部环线 使是经过改性的高粘度沥青也不能够承受重载车辆 重要的组成部分，其中整体式路基设计宽度24．5m， 对路面形成的剪切作用，此时，沥青混合料的抗剪强 路基标准横断面布置为：土路肩2×0．75m；硬路肩 度主要依靠矿料间的内摩阻力来承担。密实嵌挤型 2×2．50m；行车道2×7．50m；路缘带 2×0．50m；中 级配不但 内摩阻力高，而且其密水性很好，是适宜 央分隔带 2．00m；路面横坡度 2％，土路肩横坡为 HMAC的级配形式 ，一般密实嵌挤型级配的级配曲 j∞ 粘弹性随着粉胶比的变化而变化，随着粉胶比的增 ∞ 钟 大，沥青胶浆的粘稠度会增加，柔性降低，而沥青胶 70 娶60 浆的粘附性随着粉胶比的变化有一个峰值，低于某 鏊，0 一 数值，粘附性随着粉胶比增加而增加，但当超过一 器4。 刨 加 定值后 ，粘附性反而会降低。沥青混合料作为路面 却 1。 材料，需要满足气温变化对路面材料的要求，高温具 n ；兰罟善兰 兰 誊 星 釜 有足够弹性，低温具有良好柔性，要求沥青胶浆具有 孔 ) 合适的组成，也就是合适的粉胶 比。美国的沥青规 图 1 HMAC级配曲线图