湖北宜巴高速公路膨胀性围岩隧道施工技术.docVIP

浅谈膨胀性围岩隧道施工技术 摘要：膨胀性围岩具有吸水膨胀、失水干缩、变形量大、易受扰动的特性, 隧道施工时如措施不当, 将对支护结构造成破坏；本文以湖北宜巴高速公路XX隧道施工为例，分析膨胀性围岩隧道施工的技术难点和关键点， 总结膨胀性围岩隧道的施工方法、工艺和施工技术措施，从而确保施工安全和隧道在运营阶段的结构安全。 关键词：隧道 膨胀性围岩 支护结构 施工 1、工程概况 XX隧道位于湖北宜巴高速公路巴东县境内。隧道左线起止桩号为ZK158+420～ZK159+750.626，长1330.63m；右线起止桩号为YK158+470～YK159+745，长1275m。隧道所在地区属于南秦岭-大别山地层区，属中三叠统巴东组。隧址岩体为强-中风化白云质灰岩、含石膏灰岩及岩溶角砾岩等。其中含膨胀性围岩地段为左幅ZK159+160-ZK159+620,右幅YK159+190-YK159+580，共计850m。如何根据膨胀性围岩的基本特性及变形机制,确定合理、快捷的施工方法,进行科学的施工组织, 是该隧道施工的关键。 2、膨胀性围岩的基本特性 (1)吸水膨胀。膨胀性围岩的膨胀程度取决于岩石中含灰白色含石膏灰岩的含量,含量越高, 膨胀量越大。 (2)失水干缩。膨胀性围岩的形状变化主要由岩石含水量变化引起的。开挖后膨胀性围岩逐渐干燥失水引起干缩开裂,当再遇水时便要膨胀崩解,干燥失水越多,遇水后膨胀量就越大。 (3)流变特性和易扰动性,主要表现为围岩的蠕变性和松弛性。岩石中含灰白色含石膏灰岩,具膨胀性,遇水易软化,天然容重ρ=2.4g/cm3,滑带处摩擦角φ=6°。围岩对卸载松动、施工振动、邻近隧道施工扰动极为敏感, 围岩抗外界环境扰动能力极差。 3、确定施工方法的原则 膨胀性围岩隧道，其围岩动态和土压作用显示出特异的状况，在隧道开挖后，可以看到周边的围岩与洞壁一起慢慢向洞内挤入，引起开挖断面显著缩小，对施工产生很大影响，引起位移不仅在拱顶与侧壁发生，在底部与掌子面也会发生。用支护和衬砌抑制膨胀围岩时，在支护和衬砌上会作用很大的压力，这样的土压力，在开挖后即使很小，但随时间会慢慢增加，数天或数十天后就会成为强大的土压，有时土压的增加要持续数年之久。因此在膨胀性围岩隧道中，要尽量详细地调查隧道所处围岩的地质情况和分布，在施工过程中以及正常运营过程中都要对围岩、衬砌的动态进行监测，以免发生以外。 处理膨胀性围岩问题首先要查清引起膨胀的原因，本隧道围岩的膨胀性主要为吸水膨胀。隧道围岩含灰白色含石膏灰岩，吸水后会出现显著的膨胀性。 根据膨胀围岩的不同情况可按下表分级： 表一：膨胀岩分级表 分级 极限膨胀力（KPa） 极限膨胀率（%） 干燥饱和吸水率（%） 自由膨胀率（%） 弱膨胀岩 100～300 3～15 10～30 30～50 中膨胀岩 300～500 15～30 30～50 50～70 强膨胀岩 ＞500 ＞30 ＞50 ＞70 膨胀性围岩段的设计施工原则为“加固围岩，改善洞形，先柔后刚，先放后抗，变形留够，底部加强”。根据本隧道膨胀性岩特点，具体采取的主要措施为： （1）加强超前及径向注浆，提高围岩岩层的C、￠值，增强围岩强度，减小有害位移，降低围岩压力。 （2）设置柔性变形层，允许围岩有一定变形量。选择合理的断面形式，本隧道在膨胀岩地段采取加大预留变形量，在仰拱底部加厚碎石粉煤灰吸水变形垫层等措施，以缓解部分围岩水或施工用水汇到仰拱下造成仰拱下围岩膨胀使仰拱开裂、底鼓，同时也使衬砌断面更圆顺，受力特征更好。 （3）加强防排水：对于含膨胀性围岩地段，加强施工用水及洞内排水管理，及时抽排隧道内的渗水及施工废水。完善隧道排水设施，严格控制施工用水量。锚杆钻孔考虑采用无水钻孔，完毕后用高压气清孔，严禁使用高压水冲孔，禁止对隧道内尤其是没有施作初支地段实施喷水除尘清扫等措施。隧道仰拱下铺设的碎石粉煤灰垫层应压实，压实度应达到95%。对含膨胀性岩Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋地段，应对隧道上地表进行踏勘，对地表沟堑、地裂、洞穴等处应采用三七灰土回填以防止地表水下渗，必要地点设置排水沟，把地表水排放至隧道影响区域之外。因本隧道膨胀性围岩段所含硫酸根离子对混凝土有侵蚀作用，故隧道通过含膨胀性围岩地段时，二衬混凝土采用粉煤灰硅酸盐水泥，要求抗渗等级不小于S8，最小水泥用量不小于320kg/m3，膨胀性围岩段设置满铺防水板，隧道侧水沟采用Φ40cmHDPE管，隧道防水板内水管接头应接头紧密，避免水没有流入侧水沟而渗入隧道结构内。 （4）加强初期支护，减小围岩变形，防止变形过大而坍塌。为了适应膨胀岩的变形特征，本隧道采取设置长锚杆，采用厚度较大的混凝土仰拱，在Ⅳ～Ⅴ膨胀岩地段采用钢筋混凝土二次衬砌，同时加大预