菏泽南外环京九铁路立交桥工程总结.docVIP

xx南外环京九铁路立交桥工程总结 一、概述： xx开发区南外环立交桥，是下穿京九铁路，相交于京九下行铁路里程为K589+939.33公里，田水井站南咽喉处。该工程由中铁十局济南铁路工程公司淄博分公司承建，济南铁路监理工程公司承担施工监理任务。 1、工程概况：本工程为xx开发区南外环下穿京九铁路立交桥工程，设有快车道、慢车道、桥上有田水井站南咽喉区为四段线路，三组道岔，其中一组为提速道岔、一木桩复式交分道岔。本桥工程采用7+16-16+7m四孔不等跨框架桥。框架桥全厂64.58m，底宽为26.70m，顶宽为31.74m，桥上设2.52m人行道，桥顶标高为54.10m 2、工程特点及难点： 本桥立体结构采用箱型框架，公路与铁路为斜交，斜交角度为37°26′。 本桥设计荷载：铁路JQS标准活载，公路汽车-20级、挂车-100。 地质情况：基地置于软质黏土上，地基允许承载力（a）=100kpa；框架设计基底应力a=120kpa。翼墙设计基地应力为a=160kpa，为处理地基中的软弱土质，框架采用压桩，翼墙采用打桩的方法加固地基。 该工程地处位置地理环境条件复杂，施工难度大。具体反映在： （1）工程地点周围村庄稠密，地方事宜多，施工干扰大。如当地村民抢装抢卸地材，村干部要干工程土方，进地材，青苗、鱼塘赔偿等问题，多次拦路阻道，造成工程停工。施工进度滞后。 （2）地址条件差，该桥地处古黄河黄泛区，周围河道鱼塘多，地下水丰富，地质是粉质黏土承载力差，该桥箱体底至于软质粉粘土，允许承载力只有80-100kpa，达不到承载力要求，为处理地基软弱土质设计基底为压6m钢筋砼桩，50 (3)、箱桥位置处于京九线田水井站南咽喉区。桥上四股线路其中两股正线，两股到发线，道岔三组，其中一组提速道岔，一组木枕交分道岔，公路与铁路为斜交，斜交角度为37°26′，由于该桥跨度长，斜交度数大，线路道岔技术要求高，给线路加固施工带很大难度。 二、施工方案： 对地形和地质的比选，通过对框架顶进桥所处的东两侧的现场调查，西侧场地土体为原有耕地土体，结构物少，场地比较平坦并且又邻近既有公路交通方便，便于施工顶进期间的各项材料、机具等运输要求。东侧场地比较平坦，但有多出鱼塘和现有耕地，并且没有于此处相同的道路。由此决定利用临近公路的西侧有限场地做工作坑，由于该立交桥孔径大、顶力大，综合考虑工期、安全、经济效益等因数，对立交桥分三部预制为7m,16-16m,7m，采用整体顶进法进行顶进。砼采用商品砼，泵车灌注入模，钢筋现场弯制绑扎，主体砼强度达到100%后，加固线路，顶进就位，砌筑八字墙，完善附属设备。根据现场条件，线路加固在线路西 ??框架桥顶进施工流程图 ?施工准备 施工准备 开挖工作坑、设置 开挖工作坑、设置后背水 线路加固砌筑后背墙 线路加固 砌筑后背墙及工作 预制框架 预制框架 安装顶进设备 安装顶进设备 记录观测数据启 动 记录观测数据 启 动 顶 进 顶 进 增中顶铁柱 增中顶铁柱 再次顶进 再次顶进 桥身就位 桥身就位 三、施工方法 1、开挖工作坑 进行工作坑中心线放样，该中心线与框架桥中心线一致，四周工作面加宽不少于3m，基础为砂粘土，稳定性较差，并按1：1.5进行放坡，人工配合挖掘机开挖。根据地堪资料，工作坑地下水丰富，在开挖的同时，要陆续挖排水沟，并在四周设置降水井，用水泵抽水排放，使地下水位降低至滑板底面以下1.0 2、制作后背 (1)顶力计算 框架桥顶入时所需的顶力必须克服桥身重力产生于滑板上的摩阻力、周围土的摩阻力及前刃角切土时的阻力。顶力可按下式进行计算： P =k[N1?1＋（N1＋N2）?2+2E ?3＋RA] N1—桥涵顶面上的荷载（包括动载） f1— 桥涵顶面与其上面荷载的摩擦系数，本桥顶部喷洒石蜡加润滑油，可取0.26 N2—桥梁重力 f2—桥涵底面与基底土的摩擦系数，一般采用0.72 E—桥梁两侧土压力 f3—侧面摩擦系数，本桥表面涂刷石蜡和润滑油，取0.26 R—土壤对钢刃角正面的单位阻力，一般取1500KPa～1700Kpa A—钢刃角正面的面积 K—系数，一般取1.2 采用上式计算，最大顶力5126吨，与施工现场顶力情况基本吻合。 (2)后背结构 根据上述计算顶力及其他顶进桥施工的成功经验，挖土在保证安全的情况下，尽可能的陡立，其结构采用片石砌筑后背墙，其特点是稳定性好，就地取材，结构简单施工方便，大大降低成本。并在后背墙后填筑三七灰土以确保后背的稳定，满足框架顶力的要求。 3、滑板制作 工作坑滑床板采用C25钢筋混凝土，厚30cm,设3‰仰坡，滑床板表面应平顺、光滑，润滑隔离层共设三层，分别为3mm石蜡、1mm的滑石粉、塑料薄膜，为了克服顶进时发生的摩擦力带动滑床板跟着前进，滑板的下面平行于线路