灰土挤密桩处理黄土湿陷性在高速公路路基设计中的应用.docVIP

灰土挤密桩处理黄土湿陷性在高速公路路基设计中的应用 0 引言 针对湿陷性黄土的处置方式，在高速公路设计中主要有换填、碾压、强夯、重夯和灰土挤密桩等。其中，换填、碾压、强夯和重夯由于其施工方便、造价低已在公路工程建设中得到了广泛应用，并取得良好的效果。但是强夯和重夯存在着处置深度小，对周边既有建筑物影响大等缺点。对于地处厚度大于10m的厚层湿陷性黄土地段的高速公路桥头过渡段路基和 灰土挤密桩是以生石灰和土为原材料，通过成孔挤密和桩孔填料与地基土中水分反应膨胀挤密桩间土，使其消除湿陷性并提高承载力的深层处理地基的方法。在消除黄土湿陷性方面具有处置深度大、施工简易和对周边既有建筑影响小等优点。对于高速公路中处于厚层湿陷性黄土地段的桥头过渡段路基和高挡墙路基基底的湿陷性处理具有较好的效果。 1 灰土挤密桩处理黄土湿陷性原理分析 灰土挤密桩处理湿陷性黄土湿陷性主要通过两方面完成：a)挤密桩在施工成孔过程中将桩周土横向挤密；b)挤密桩成孔后，桩孔回填生石灰与土，生石灰与地基土中水分反应生成消石灰体积膨胀并释放热量（CaO+H2O Ca(OH)2+65.31kJ/kg），从而挤密桩间土体，消除地基土的湿陷性并提高承载力。 2 灰土挤密桩处理黄土湿陷性的设计计算 2.1 处理宽度 处理宽度选择应考虑处理土体与周围土体的变形协调性和满足应力扩散要求。防止由于处理宽度不够引起地基的不均匀下沉和处理宽度过大而造成浪费。参考《建筑地基处理技术规范》GBJ79－2002中的建议值以及结合路基本身的特点，对于填方路基，处理宽度宜处理至填方坡脚外3m，条件受限时，不得小于1m 2.2 处理深度 目前，灰土挤密桩的深度宜为5～15m。小于5m，采用灰土挤密桩不经济，应与其他处理黄土湿陷性的措施进行比较论证；大于15m，目前尚无此施工深度的先例。所以，针对高速公路路基而言，采用灰土挤密桩处置黄土湿陷性，其处置深度宜选择在5～15 2.3 桩径选择 桩径选择应根据成孔机械、成孔方法、桩间土的挤密效果和工程造价确定。根据目前成孔多采用沉管成孔的情况，桩孔孔径宜选择在30cm~50cm，并以40cm~45 2.4 桩孔布置 为保证灰土桩的挤密效果，桩孔应采用等边三角形布置（或梅花形）布置。桩孔中心间距按式（1）计算并不大于2～2.5倍的桩径。 ，（1） ，（2） 式中：S为桩孔中心间距；D为桩孔直径；为成孔后的桩间土挤密系数，计算见式（2），对于桥台路基过渡段宜取0.93，一般路基段可取0.9； 为桩间土的最大干密度；为成孔前桩间土的平均密度；为成孔后桩间土的平均密度。 2.5 桩体材料 桩体材料采用生石灰粉与砂性土按一定比例搅拌均匀组成。生石灰粉应达到Ⅰ级灰标准，并保证粒径不大于5mm。砂性土应进行过筛，并保证最大粒径不大于20mm。灰土体积比宜为2：8或3：7。桩体材料回填桩孔时需分层夯实，并保证压实度大于96％。 2.6 桩顶封层 由于距离地面0.5～1m范围内土层较松软，在灰土桩回填过程中由于桩周土的强度不足，而使桩体压实度及桩间土挤密程度达不到要求。因此在桩孔回填施工结束后，填方路基需将地面以下1m范围内覆盖土层和桩体挖除。并在桩顶回填30～50cm与桩体同等材料的灰土封层，并保证其压实度大于93％。剩余部分采用路基填料回填，填料材料与压实度满足《公路路基设计规范》JTG D30－2004相应规定。挖方路段则将路床范围内的原地基土和桩体挖除。在挖除后的桩顶回填30～50cm与桩体同等材料的灰土封层，并保证其压实度大于96%,剩余部分按 2.7 处理后的复合地基承载力和变形计算 处理后的复合地基承载力宜通过原位测试试验确定，同时应通过浸水试验检验其湿陷性。若已知灰土桩桩体承载力标准值和桩间土的承载力标准值。则可根据式（3）确定复合地基承载力标准值。同时，参考《建筑地基处理技术规范》GBJ79－2002，灰土挤密桩处理黄土湿陷性后的复合地基承载力标准值不应大于处理前的2倍，且不应大于250kPa。 灰土挤密桩处理后的复合地基变形计算按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ 017－96和《公路路基设计规范》JTG D30-2004中的规定执行。其中复合土层的压缩模量宜通过试验确定。或利用式（4）～（5）计算。 ，（3） ，（4） ，（5） 式中：为复合地基承载力标准值（kPa）；为灰土挤密桩承载力标准值（kPa）；为桩间土承载力标准值（kPa）；为面积置换率，按式5计算；为一根桩分担的处理地基的等效圆直径，取值为1.05倍的桩中心间距；为灰土挤密桩直径（m）；为灰土挤密桩复合地基变形模量（MPa）；为灰土挤密桩桩体材料变形模量（MPa）；为桩间土变形模量（MPa）。 3 灰土挤密桩的施工 灰土桩成孔和填孔应先外排后里排，