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灰土桩在高速公路黄土地基处理中的应用 王先伟 姜孝文。 (1．辽宁省交通高等专科学校，辽宁沈阳 110122；2．辽宁省高速公路管理局大石桥公路管理处，辽宁营I=1 115100) 摘 要 通过黄土路基和用灰土桩处理过的路基的比较，本文利用有限元分析 了灰土桩在提高地基承栽力 和减小变形方面所起到的作用，对灰土桩复合地基的工作性状作了进一步的探讨，希望对工程实践有所帮助。 关键词 灰土桩 变形 数值模拟 中图分类号：TU473．1 文献标识码：B 随着我国高速公路的日益发展，在高速公路修建的过程 天然地基使用，因此用灰土桩处理湿陷性黄土地基来说是一 中所面临的各种复杂的施工问题也逐渐显现出来 ，处理各种 种简便、经济、有效的方法，处理深度不应小于3m(否则是不 复杂的地质情况和施工条件始终是高速公路建设的头等大 经济的)，采用灰土挤密桩进行处理加固，不仅可以提高地 事 ，其中处理湿陷性黄土地基就是施工 中常见的一种问题 ， 基承载力，减小沉降及不均匀沉降，还可以消除地基的湿陷 由于黄土地基压缩性高，且具有浸水湿陷性，一般不能作为 性 J，本文就是通过数值模拟的方法探讨了灰土桩在处理 黄土地基方面所起到的作用。 收稿 日期：2007—01—28 1 计算模型的建立 本文以阜朝高速公路建设中灰土桩在黄土路基施工中 的应用为例进行数值模拟，在路提荷载的作用下，经过灰土 桩处理过的地基的受力变形本质上是个三维问题，但是用三 维有限元分析路基加固的大规模桩群是不切实际的，因此应 将其简化为二维问题分析。计算区域在水平方向取30．5m， 在垂直方向取30m，计算时将黄土地基近似视为均匀连续 介质考虑。经过试验确定灰土桩的灰土比3：7，桩长为8m， 桩径为50cm，采用三角形布置 ，计算采用弹塑性平面应变模 型，黄土材料的非线性采用D—P模型，使用Drucker—Prager 屈服准则。 模型的的边界条件为左右边界采用水平方向的单向约 图2 水平位移等值线图 束，顶部为 自由边界，底部边界采用双向约束，路基模型所受 的荷载的整体效应为 100Kpa，作用在模型的中部27．5m的 。 宽度上，一般的变形均采用经典力学中的线性小变形理论进 栅伽 行分析，而实际上黄土地基的变形属于大变形，为了提高地 ～～ 表变形结果的准确性，本模型采用大变形的平面应变模型， plane42单元进行数值模拟，划分后的模型如图1所示。 2 计算参数的选取 由于计算时需要模拟无灰土桩加固和有灰土桩加固两 种情况下的应力和变形关系对比，并且经过加固后的黄土的 性质已经发生改变，所以在计算时黄土加固前后采用不同的 参数，而对于灰土桩，首先是将三角形分布的桩转化为沿路堤 X 轴线方向的连续墙。先利用面积置换率相等，将灰土桩的三 图3 竖直位移等值线图 角形分布转换成正方形分布，然后保持墙的宽度等于桩的直 径，墙材料是桩与土的复合材料而非单一的桩材料，以尽可能 8 体现桩土共同承担荷载。墙的刚度取为桩和土的刚度按在墙 6 面积中所占比例的加权平均值 。具体参数见表 1。