沥青路面常见病害及其处治初探.docVIP

PAGE PAGE 1 沥青路面常见病害及其处治初探 1 前 言 随着我国高速公路通车里程的增加，和使用时间的延长，人们对路面的设计要求，施工特点和改进措施的认识愈来愈深入。其中沥青与沥青混合料作为高速公路面层的主要筑路材料，不仅其需求量将日益增长，而且对其路用性能指标的要求也将不断提高。目前比较一致的认识是，路面使用性能包括5个方面，既路面损坏状况（完整性）、路面行驶质量、路面结构承载能力、行驶安全性和外观，对应的路面性能参数有：裂缝率、平整度、弯沉、车辙、沉陷、坑槽、泛油、隆起、龟裂、松散、摩擦系数、路面破损率以及各种路况综合评价指数等。 在高速公路建设中，由于沥青路面具有行车平稳，舒适，噪声低，养护维修方便，可以再生利用等特点。为此，在各类公路和城市道路，尤其是在高等级道路中得以广泛使用。道路沥青作为沥青路面最主要的建筑材料，沥青及沥青混合料的质量好坏直接决定沥青路面的使用性能，及使用寿命。众所周知，我国的道路沥青主要采用石蜡基原油炼制，沥青的温度敏感性较大，以前用国产普通沥青修筑的中低级公路路面，往往夏天泛油，冬天发脆开裂，遇雨松散、坑槽，早期破坏严重。这种情况与建设高速公路的需求极不适应。高速公路的这些路面性能参数直接受路面材料、各结构层厚度和刚度、路基土类型和状态、温度和湿度、交通荷载状况等多因素的综合影响，各性能参数测定值往往具有较大的变异性和随机性，由此可以看出。要想深入了解沥青路面性能参数的特点，并能深入进行高速公路路面评价，基于路面性能的路面设计方法和行为理论的研究，就必需对路面性能参数进行长期而有计划地采集，并应用非定植的数学方法对其统计特性和演化规律进行全面、系统深入地研究，特别在考虑路面可靠度时，这些工作则更显重要、必要和基础性了。 2 路面破坏 确定路面破坏的原因是制定路面养护维修对策的基础。沥青路面的任何一种损坏可能是由多种原因及其综合作用引起的。 2.1路面破坏类型 从外观表现形式上，沥青路面的损坏可分为裂缝、变形、松散和修补等四大类，其中可进一步细分为： (1) 横向裂缝。与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。低温收缩或者半刚性基层收缩裂缝是产生横向裂缝的主要原因。裂缝起初大多出现于路面两侧，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路大致呈均匀分布。旧水泥混凝土路面接缝的反射作用，会使沥青面层出现横向反射裂缝。 (2) 纵向裂缝。与道路中线大致平行的裂缝，有时伴有少量支缝。半填半挖基或路面加宽处，常由于压实不好，路基或基层出现沉降而产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工搭接不好，或者旧混凝土面层纵向裂接缝的反射作用，也会在路中线处出现纵向裂缝。沿轮迹带因荷载重复作用而产生的纵向裂缝，属疲劳裂缝。 (3) 龟裂。相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网，形如鳄鱼皮状。龟裂是行车荷载反复作用的结果，其初始形态是在沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝。而后，在平行的纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成裂缝网。 (4) 块状裂缝。纵向或横向裂缝交错而使路面分裂成多边形大块，块的尺寸约为500mm以上。块状裂缝的产生同荷载作用的关系不大。它主要由于面层材料的低温收缩和沥青的老化所引起，出现在整个路面宽度范围内。 (5) 车辙。路表面沿轮迹的纵向凹陷。施工技术和质量控制差，使混合料压实不足；混合料组成材料和组成设计差，使混合料的稳定性不足；轮迹带处的路面材料和路基，在荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移等均是产生车辙的原因。 (6) 波浪（搓板）。路表面有规律的纵向起伏。波峰与波谷交替出现，间隔很近，一般在60cm以内。材料组成设计差；施工质量差，使面层材料不足以抵抗车轮水平力的作用，是产生波浪的主要原因。或者旧面层已有搓板，而加铺沥青面层时未予妥善处理（铲除搓板），也会产生波浪。 (7) 沉陷。路表面的局部凹陷。沉陷可能由于路基沉降所引起，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成。 (8) 隆起。路表面的局部突起。冻胀、盐胀、膨胀土胀起，路面材料推移拥起等，都可能造成隆起，隆起处有时伴有路面裂缝。 (9) 泛油。路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形式一层有光泽的沥青膜。沥青含量过多，混合料中空隙过少，沥青的高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。泛油发生在天气炎热时，而在天冷时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路表面。 (10) 松散。路面材料（集料和沥青）逐渐从路面脱开并散失。松散主要是由于混合料中沥青偏少，沥青与集料间粘结差，或者由于沥青老化而变硬造成的。松散可能出现在整个路面表面，但是由于行车的作用轮迹带处通常较为严重。 (11) 露骨。沥青从路面表面散失，使越来越多的集料外露。 (12) 坑槽。路面中出现的碗状坑洞。坑槽通常是松散龟裂等其它损坏进一步发展的