高速公路桥涵台背专项处理应用高速液压夯实.pdf

高速公路桥涵台背专项处理应用高速液压夯实 敖 卓 铎 摘 要：针对广梧高速公路K63+913通道桥 1号台台背路基工后沉降现象，结合高速液压夯实机进行补强的作用机理 和施工工艺，通过对台背涵侧路基的资料调研 ，填料土性试验，现场夯实试验等方法进行分析研究，得出了相关结论，并 提出建议，以期减少桥涵台背工后沉降。 关键词：高速公路，桥涵台背，高速液压夯实机，施工工艺 中图分类号：U443．2 文献标识码 ：A 1 工程概况 1)明确地基基底承载力要求和试验填料特性；2)分析夯实机 补强作业效果，确定相应试验填料的夯实机补强施工工艺；3)形 广梧高速河 口一平台段 ，河 口一双凤段是国家重点公路规划 成台背涵侧路基施工工艺和质量检测方法的建议。 第 18横向路线广东省广州至云南昆明的一段。起点位于云浮市 云城区河 口镇 ，接广梧一期高速公路，终点与苍郁高速公路相连， 2．2 高速液压夯实机 全长98．49km。该项 目全线分河 口一双凤段、双风一平台段，其 液压高速夯实机为机一电一液压一体化产品，由夯锤、夯架、 中双凤一平台段被列入交通部、广东省联合勘察设计典型示范项 夯脚、液压驱动装置、电器系统等组成。夯架采用可相对移动的 目，以及广东省交通厅首批科技示范工程。我省建成的高速公路 双层嵌套式结构及带缓冲垫的夯脚 ，可悬挂在挖掘机、装载机等 大部分桥涵台背均出现不同程度工后沉降，从而导致 “跳车”现 机体上 ，由承载设备提供液压动力。其工作原理是 ：用液压缸将 象，满足不了行车安全、舒适、畅通等要求。本项 目尽量减少桥涵 夯锤提升至一定高度后释放，夯锤在重力和液压力的作用下快速 台背的工后沉降，确保行车安全、舒适 ，但本项目沿线缺乏透水性 下落，打击静压在地面上带缓冲垫的夯脚，再通过夯脚夯击地面， 填料和水密法用的水源，要想达到上述要求比较困难。广梧高速 并在液压缸的作用下实现快速的上下往复动作。 公路有限公司委托广东恒建高速公路发展有限公司利用该公司 3 试验情况 拥有的高速液压夯实技术，结合沿线透水性不 良的填料，利用高 3．1 填料土性试验 速液压夯实机进行补强的作用机理、施工工艺以及质量检测方法 取试验段典型填料 50lg‘进行室内物理力学性质试验，包括 展开试验研究。 液塑限、颗粒级配分析、击 式验、旺 试验等，以掌握填料的性状。 2 目的与方法 3．2 现场夯 实试验 2．1 目的 3．2．1 试验段区段划分 广梧高速公路沿线缺乏透水性填料 ，台背涵侧采用非透水性 结合现场施工情况 ，试验工点选择在广梧高速公路 K63+ 填料 (粉土质砂)进行填筑，由于振动压路机在台背附近部分路基 913通道桥 1号台台背路基 ，路基填筑高度4m。 不能振动碾压，使其压实度不易满足要求 ，故而通过高速液压夯 试验工点按照补强路基高度划分为 3个区段 ，即2．4m， 实机进行补强，以达到台背涵侧路基的压实标准。而采用夯实机 3．0m和3．4m，每个区段长度分别为 9m，并在每个区段进行两 对不同填料进行夯实补强时 ，应用不同夯实工艺。本次试验主要 种夯实势能的试验 ，即二档和三档。 针对现场典型填料围绕高速液压夯实机进行补强的作用机理、施 3．2．2 传感器布置与测试方法 工工艺以及质量检测方法展开。主要研究如下内容： 1)夯实前传感器的埋设及测试。试验前，对应3个区段基底 进行基本承载力测试。 高度增加略有增大，随夯实势能的增大而增大，一档、二档和三档 试验段先通过压路机进行正常碾压填筑，然后采用夯实机进 夯实产生的动应力变化趋势基本一致。3)夯实机产生的竖向动 行补强。在压路机逐层碾压过程 中进行传感器埋设和土的物理 应力随深度增加而迅速减小，应