第二章-汽车供电系统(改).pptVIP

第 2 章 汽车供电系统 汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能，由蓄电池与发电机并联组成。 发动机工作时，由发动机带动发电机向汽车用电设备提供电能，并向蓄电池充电。 蓄电池的功用 1. 发动机启动时，向启动机和点火系统供电 2. 发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电。 3. 发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来； 4. 发电机过载时，协助发电机向用电设备供电 5. 蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。 对蓄电池的要求 启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向启动机连续供给强大电流（汽油机200～600A，柴油机800～1000A）。 因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的启动能力。 能满足发动机起动需要的蓄电池被称之为起动型蓄电池，汽车上使用的就是起动型蓄电池。 对发电机的要求 (1) 由于发动机工作时的转速变化范围很大，要求发电机在发动机转速变化范围内都能正常发电且电压稳定，以满足用电设备的用电需求； (2) 要求发电机的体积小、重量轻、故障率低、发电效率高、充电性能良好、维护方便或少维护、使用寿命长等，以确保汽车使用性能要求。 2.1 蓄电池的构造及工作原理 2.1.1蓄电池的构造 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。 汽车起动用铅酸蓄电池(简称蓄电池)按性能可分为干式荷电蓄电池和免维护蓄电池两类。 蓄电池的基本构造图 1 、 极板与极板组 极板：是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 为了增大蓄电池的容量，将多片正极板和负极板各自用横板焊接并联起来，组成正极板组和负极板组。 一个12V的蓄电池就需用6个单格电池串联而成，如右图，12V电系汽车选用一只电池，24V电系汽车选用两只电池。 2.2.2蓄电池的使用与维护 1、蓄电池的正确使用 （1）正确使用起动机； （2）定期补充充电； （3）安装固定牢靠； （4）新蓄电池首次使用之前，需要合理选择 电解液相对密度。 2、蓄电池的维护 1. 检查蓄电池外壳表面有无电解液漏出或渗出，擦去电池盖上的电解液； 2. 检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固； 3. 经常性的清除蓄电池盖上的灰尘、泥土和酸垢，清除极柱和导线接头上的氧化物； 4. 检查加液孔盖或螺塞上的通气孔是否畅通； 5. 定期检查并调整电解液的密度及液面高度。 2.3 新型蓄电池 钠硫电池 燃料电池 锌-空气电池 镉-镍电池 1、 钠硫电池 在钠硫电池中，阴极的反应物质是溶融的钠，阳极反应物质是带有一定导电物质的硫，电解质为β-氧化铝（NaAl11O7）固体电解质，它既是绝缘体，又能自由传导钠离子。 钠硫电池的工作原理 这种电池理论上的比能量可达660W?h/kg，效率可达100％（即放电量等于充电量）， 且充电时间短、无污染、原材料丰富，缺点是硫化钠易燃烧、工作温度高(高达250~300℃)、使用寿命短。 2、 燃料电池 燃料电池由燃料(氢、煤气、天然气等)、氧化剂(氧气、空气、氯气)、电极(多孔烧结镍电极、多孔银电极等)和电解质KOH溶液等组成，利用燃料的氧化反应，将化学能直接转变为电能，只要不断地加入燃料和氧气，就会不断地产生电能，故称燃料电池。 氢-氧燃料电池是一种最普通的燃料电池，先把燃料转化为氢气，然后与氧气分别在电池的两极发生氧化和还原反应，从而产生电能。 燃料电池的比能量已经达到200~350W?h/kg，为铅蓄电池的4~7倍，且不需充电，只要不断供应燃料就可继续使用，因此适合作为电动汽车的动力源。其缺点是需要贵重金属作催化剂，成本高，且燃料的贮藏和运输都有一定困难，因此有待进一步解决。 氢氧燃料电池结构示意图 3、 锌-空气电池 锌-空气电池的比能量可达150～400W?h／kg，正极板是由金属网集电器、活性层等组成的薄空气电极，负极板由纯锌组成，电解液为氢氧化钾水溶液。 化学反应过程 锌-空气电池具有放电电压稳定、无污染等优点。但工作时用于清除空气中的二氧化碳、滤清、通风等需要消耗一定能量，还要限制放电电流等缺点，尚需进一步研究解决。 4、 镉-镍电池 镉镍电池正极板的活性物质是氢氧化镍Ni（OH）和片状纯镍的混合物，混合纯镍的目的是增强导电能力。负极板的活性物质是海绵状镉，为增强其导电能力和化学活性，将5％~6％的水银与其混合。电解液为化学纯净的氢氧化钠或氢氧化钾溶液。 镉镍电池充放电时的化学反应 与