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沥青路面日常养护中坑槽修补技术的探讨 文 ／张守民 表面层 的沥青从石料表面剥落下来 ．沥青 路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外 坑槽影是响沥路面青路的平面整的度典和型病行车害的．严舒适重路面便会出现局部松散破损。散落的石料 侧推挤．并最终出现粒料分离。粒料被行 性。若不及时修补 ．在交通荷载和水的综 被车轮甩出．路面自上而下逐渐会形成坑 车作用带离 ．最终形成坑槽 ．此类坑槽完 合作用下．会过早形成破坏，造成养护费 槽。这类坑槽通常深度为2-5cm．是各 全形成后深度～般为8—10cm。 用的增加并严重危及驾乘人员的安全 。 类坑槽 中最早产生 ．也是产生数量最多的 底面层和基层 问产生坑槽 本文根据沥青路面坑槽修补的最终 目的． 一 类 。 此类病害容易发生在翻浆现象非常 来研究 日常养护中坑槽的不同修补材料 表面层和 中面层 同时产生 和修补工艺 。 坑槽 当沥青路面表面层和 中面 坑槽破损主要表现形式 层都是空隙率较大的半开级配沥 表面层产生坑槽 青混合料．而底面层为空隙率较 由于沥青路面上面层混合料局部空 小的密级配沥青混合料时．路表 隙率较大、沥青与石料 间的粘附力不强 ． 的自由水较易渗入并滞留在表面 路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层 层和中面层 内。行车荷载的作用 沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载 使得 中 上面层 内的沥青剥落 ． 车辆 的不断作用下 ．产生的动水压力使 沥青混合料失去粘结强度．导致 24h修补 。修补完工可立 即开放 将其压实．能够达到很好的修补效果 。 交通 ．解决了传统路面 因受养 热料冷补工艺 护期、气候、材料最低购买量 的 热料冷补适合于雨天抢救性修复 。 制约 ，而使路面坑槽不能及时 通常路面在通车几年后 ．一场雨会 引起 修补 。 全线路面 出现几百 、上千个坑槽。为 了确 坑槽热修补材料 保行车安全 ．可 以利用热修补设备的加 用于 日常养护的热修补材 热仓保温热料 ．沿线填补坑槽 。此时不用 料主要为各种规格的沥青混合 对原始坑槽进行处理 ．填满后直接压实． 料 ．由于一般 的坑槽只有5cm左 待晴天后用加热墙对原修补坑槽接缝处 右 ．为 了保证修补处的压实度 ． 进行加热处理 。 严重 的路面 ．在重截车辆作用下．自由水 不发生离析现象。根据实际经验 ．选择 日 产生很大的压力；中刷基层混合料表层细 常用的热料规格主要为AC-16或AC-13 修补工艺的寿命周期费用 料 ，形成灰白色浆 。在动水压力和孔隙水 及添加改性剂的这类粒径较小的集料。 分析 压力的反复作用下．使得整个面层范围 冷修补技术 内的基层粒料 出现松散 ．并反射到面层 ， 坑槽修补工艺的研究 根据养护的大量实践．对于冷补材 形成恶性循环 。最终会导致坑槽 出现 。这 冷料冷补工艺 料修补坑槽 ．可以充分发挥施工方便、开 类坑槽 完全形 成后通 常深度 都大于 该施工工艺主要用于应急性修补 ． 放交通快的优点 ．但 由于与原路面较薄 10cm 。