高等级公路桥台跳车处置技术.pdf

高等级公路桥 台跳车处置技术 陈 刚 摘 要：针对普遍存在的高等级公路桥 台跳车现象，根据过渡差异沉降、减小路基沉降、控制 同步沉降的处理原则，将桥 台跳车处置技术分为过渡段设置、地基加固与填料处理、路桥整体设计三大类，总结了各种处置技术的特点，为桥台设计 与施工积累了经验。 关键词：桥台跳车，沉降，处置技术 中图分类号：U443．82 文献标识码 ：A 0 引言 段设置、地基加固与填料处理、路桥整体设计三大类 ，为解决桥台 跳车问题提供借鉴。 随着高等级公路的迅猛发展 ，公路桥梁的修建越来越多，每 年国内完成的高等级公路中，大、中、小桥成千上万座。但是 由于 1 过渡段设置 桥台结构物与路基的刚度差异，在路基、路面 自重荷载与车辆荷 在桥梁的设计和施工中，往往需在 台后设置过渡段 ，将柔性 载作用下，台后填料 的压缩变形与地基的固结变形随时间而增 路基产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，以消除或减轻桥台 大，而桥台基础产生的沉降变形相对较小，当二者的差异沉降差 跳车，达到行车舒适 的目的。过渡差异沉降的技术包括桥台搭 达到一定程度时就会造成跳车现象。经调查 ，处于营运中的桥梁 板 、过渡性路面、路堤预抛高等。 普遍存在桥台跳车现象，尤其是在软基上该问题更加突出 1【j。桥 目前在工程中设置桥台搭板的方法最为普遍，其对解决错台 台跳车不仅损失车速、加大油耗、损害车辆、给乘客带来不适，而 和跳车较为有效。搭板的一端搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上， 且还容易引发交通事故，影响桥梁结构安全，需要花费大量的精 另一端搁置在路面基层或特制的枕梁上。搭板长度根据路基的 力和财力进行养护维修，已成为高速公路亟待解决的主要技术难 工后沉降值和容许坡度计算确定，常取3m～12m。在一定时间 题之一。本文针对形成桥台跳车的原因，根据过渡差异沉降、减 内效果尚好 ，但是在搭板的集中荷载作用下基层或枕梁处易形成 小路基沉降、控制同步沉降的处理原则 ，将其处置技术分为过渡 凹陷，从而形成二次跳车。而且搭板设置太高或纵坡太大，将会出 现搭板开裂 、脱落等不同程度的病害。对于差异沉降较大的桥台 地基中设置砂井或塑料排水板 ，以缩短工期，提高加固效果。 只用搭板处理是不够的，故需要与其他方法结合使用 ，以控制过 桩土复合地基受路基高度、堆载速度限制较小，且易于控制 渡段沉降差。 总沉降与差异沉降，故常用于处理桥头软土地基[引。常见的路堤 过渡性路面是在桥涵两端路基的施工中，在一定长度范围内 桩包括砂桩、木桩、碎石桩 、石灰桩、粉喷桩、水泥土搅拌桩、灌注 铺设的临时性路面，待路基沉降基本完成以后再改铺原设计的路 桩、预制桩等。在国内外的高速公路桥头软基处理中已有较广泛 面。常用的过渡性路面有预制水泥混凝土块 、半刚性过渡层及沥 应用，如在沪杭高速、沪宁高速上采用粉喷桩，申苏浙皖高速采用 青过渡层。该方法具有根据路基工后沉降二次调节的功能，但施 预应力管桩，佛开高速采用搅拌桩[3l。 工周期较长，常难以满足工期要求。 3 路桥整体设计 路堤预抛高为在台后一定长度内预先提高路基标高，用以部 桥台跳车是一个既与路基又与桥台密切相关的问题，其解决 分抵消路基的工后沉降，减小路面的纵坡变化，从而减轻桥台跳 之上策是将桥台与路基作为整体进行设计，实现同步沉降，以从 车。抛高量由工后沉降量和纵坡差确定。由于每座桥梁的地质 根本上解决桥台跳车问题。 条件、路堤高度、填筑材料等不同，实际工后沉降量存在差异，故 柔性桥台，是在保证处理后的加筋路堤具有足够的承载力和 需在理论计算基础上加