沥青路面水损害与微表处技术.pdfVIP

沥青路 面水损害与微表处技术 马 献 忠 摘 要：详细介绍了沥青路面水损害发生的原因、机理 ，提出了处治沥青路面水损害的办法，阐述了微表处技术防水机理 及具体的施工步骤和方法，以期促进微表处技术在沥青路面病害修护工程中的应用。 关键词：水损害，徽表处技术，改性乳化沥青 中图分类号：U416．217 文献标识码：A 沥青混凝土路面由于具有 良好的力学性能和较好的耐久性 成了一层隔水层。因此 ，在路面防水方面起到良好的作用。现就 以及行车舒适性 ，越来越受到公路、市政部门的重视 ，但是由于种 我处 2009年文峰立交桥微表处防水施二[：技术介绍如下。 种原因，沥青路面的破坏现象十分普遍和严重，其中路 面水损害 1 道路概况 问题显得尤为突出。所谓水损害是沥青路面在水或冻融循环的 安阳市文峰立交桥 东起 新兴街，西至 铁西路 ，设计 长度 作用下 ，由于汽车车轮动态荷载的作用 ，进入路面空隙中的水不 728．23m。主桥为钢管混凝土系杆拱肋结构 ，一跨 138nl，净跨 断产生压力或真空负压抽吸的反复循环作用 ，水分逐渐渗入沥青 135m，跨越 14股铁路 ，是京广铁‘路线上单跨跨度最大的公路立 与集料的界面上 ，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力 ，沥青膜 交桥。该桥桥面净宽31m，其中机动车道宽14m，非机动车道宽 从石料表面脱落(剥离)，沥青混合料掉粒 、松散，继而形成沥青路 5In。文峰立交桥主桥于 1994年 7月破土动工 ，1995年2月 15日 面的坑槽 、推挤变形等的损坏现象。调查表 明，沥青路面水损害 进行了我国建桥史上的首次竖转、平转同时展开的施工，全桥工程 破坏的原因非常复杂。但追根求源水是造成沥青路面水损害的 于 1995年6月30日全面完成通车。建成通车，使用不到3年，部 罪魁祸首，而对路表水的处理则要采取封 (堵)，即防止路表水进 分路面便出现裂缝 、麻面、坑槽等病害，尤其是 2000年 ～2003年期 入沥青层的内部 ，从表层封水，让水从路表排 出路外。目前 比较 ， 每次雨雪过后，我处道桥养护部门都要安排进行桥面修补。 理想的处理沥青路面路表水的方法是微表处技术。 2009年，我处采用微表处技术对文峰立交桥进行防水封层施工。 微表处技术 ，它是用适当级配的米石、石屑为骨料 ，以改性乳 2 微表处前期准备工作 化沥青为结合料，加粉料(如水泥、石灰 、粉煤灰 、矿粉等)、添加剂 2．1 封层类型的选择 和水，利用微表处专用设备 ，按一定配合 比拌和而成的具有一定 稠度的、流动状态的改性乳化沥青混合料，均匀摊铺在路面上形 按照 《ISSA微表处指南》的要求，根据摊铺厚度来分型的方 成一层均匀的薄层罩面，经析水、破乳 (由褐色转成黑色 )、固化， 法，微表处共分为三种类型： 完成路面的修复作业。微表处面层具有防水 、抗滑、耐磨等技术 MS—I型(细封层)，最大成型厚度 3．2mm，适用于城市次干 道及车辆较少的路段。 特性。 微表处作为上封层，主要起到防水与耐磨耗作用。其防水机 MS一Ⅱ型(中封层)，最大成型厚度 6．0mm一8．0him，适用于 理在于改性乳化沥青混合料是一种具有一定稠度的、可流动的浆 城市主干道、车流量较大道路桥面的防水耐磨层。 体 ，浆体内游离的改性沥青