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津港高速垃圾场路段 路基填筑关键技术 文／唐玉琦 自繁义 章保卫 正在建设中的津港高速公路分布有4处取土坑，逐渐被 加固，静载荷试验和动力触探试验表明，地基承载力得到显 生活垃圾和建筑垃圾填埋，最大埋深7米，1处取土坑内充满 著提高，且场地没有发现回弹现象。2005年谢东亮针对太原 了污水 ，水深不小于lO米。 市滨河西路路基工程中生活垃圾场地进行了处理，根据试验 若彻底清除坑内垃圾，再分层回填优质填料，工程量巨 结果，提出将垃圾土用作路基表面2米以下的填土使用，对 大，耗时费工，且工程费用较高。由于坑内垃圾成分复杂， 大于l5厘米的颗粒以及有机物人工分拣后进行强夯处理。 其力学稳定性和化学稳定性均较差，如何对垃圾填埋场进行 综合以上国内外研究结果，建筑垃圾化学和力学性质相 处理，以满足路基的力学稳定性和环境保护要求，成为津港 对稳定，针对建筑垃圾场地地基处理开展的研究工作较多， 高速公路建设面临的一个重要课题 。 并取得了较好的处理效果。建筑垃圾场地地基处理主要措施 主要有挤密加固法、喷射注浆法及水泥土搅拌法等。而生活 技术比对 垃圾成份复杂，化学和力学稳定性较差，大部分工程选址都 国外对生活垃圾开展研究较早，在上世纪70年代，美德 应尽量绕避生活垃圾场地 ，因此，针对生活垃圾场地地基处 法加 日等国就对生活垃圾场地选址及生活垃圾处理开展了研 理的研究工作较少。生活垃圾场地地基处理方法主要有分拣 究，并投入大量的人力 物力开展生活垃圾的筛选、分类及 有机物并进行强夯处理、强夯置换法等。 回收工作，既避免了生活垃圾对 自然环境的破坏，又节约了 我国不同地区经济发展水平不平衡 ，相应的垃圾处理投 大量可利用资源。 入也将有很大差别，场地的选址、垃圾分选、分类及回收工 因此，国外生活垃圾场地经过多年的堆放，可腐烂物较 作也就不同，经济不发达的地区，对垃圾甚至不经过处理就 少，有机物降解基本稳定。对生活垃圾场地进行地基处理 直接运送到填埋场。因此，各个城市垃圾场地的成份及力学 时，采用强夯法、挤密加固法及喷射注浆法均取得了较好的 性质有明显差别，地基处理时应根据垃圾场地的具体情况制 效果。 定相应的处理方法。 我国城市生活垃圾 ，除少量得到回收利用外 ，大部分均 通过对津港高速公路沿线垃圾土进行系统的物理力学性 在城市周围选点进行集中堆放处理。各种生活垃圾，包含有 质试验，课题组根据垃圾埋深、经济性、施工条件等因素对 形形色色的有机物、化学工业废品、灰渣和杂土等，成份极 不同区域采取不同的方法进行地基处理。通过测定地基处理 其复杂，有毒有害物质含量相当大。曾有专家论述生活垃圾 前后承载力，了解不同处理方法的处理效果。采用建筑垃圾 杂填土对地基基础的危害及应采取的工程措施 ，并指出工程 中拆房土填筑路基，通过测定不同碾压遍数下的沉降量、弯 选址应尽量绕避生活垃圾场地或采取措施清除场地内生活垃 沉及干密度等参数，得出拆房土填筑路基时合理的施工机械 圾。2004年，许立斌等人针对郑州天荣国际建材港杂填土地 组合、碾压工艺、松铺厚度及压实质量控制方法。在室内外 基进行了处理，其中建筑垃圾场地及粘性土地基采用强夯法 试验基础上，提出考虑土体重力时地基承载力计算方法及垃 处理，取得了较好的加固效果 ：生活垃圾场地含有大量的有 圾填埋段高速公路路基工后沉降预测方法，并通过分析垃圾