高速公路龙阁岭隧道围岩稳定性评价与施工支护技术.pdf

高速公路龙阁岭隧道围岩稳定性评价与施工支护技术 朱 正龙 (南平市高速公路有 限责任公司 ，南平 ，353000) 摘 要 根据隧道 围岩地质特征 ，提 出了对第 四系土层与风化岩层 、断层破碎带等较复杂 地段 隧道的围岩评价及施工方法与工 艺。 关键词 隧道工程 围岩 稳定性评价 施工方法与工艺 高速公路 拟建龙阁岭隧道位于福建泉三高速公路永春境 内，为双洞分离式隧道 ，左线起迄桩号为 ZK67+4OO～ZK68+570，隧道长 1170m；右线起迄桩号为 YK67+410～YK68+590，隧 道长 1180m。左右洞距离约 30m。两车道隧道标准断面内轮廓采用曲墙单心圆，紧急停车 带加宽段轮廓采用 曲墙三心圆。洞 门设计采用较为融合 自然环境的削竹式洞 门。 1 地质概况 1．1 地形 (地貌 ) 拟建龙阁岭隧道处于构造剥蚀低山地貌单元 ，隧道轴线经过地段最大高程 426m，进 口 段 自然坡度平缓 (5。～10。)，中段及 出口段山坡坡度较大 (30。～35。)，局部可达 40。。隧址 区路线右侧沟谷发育 ，以隧道 中部 山顶为分水岭，两侧均有长年流水 。 1．2 岩土体特征 隧址 区地层为第四系坡残积层 、侏罗系南园组。 自上而下岩土体类型分别述如下①。 ① 坡残积粘性土 、砂质粘性土、全风化凝灰熔岩：松软 散体结构 ，最大揭露厚度 64 m，分布于隧址 区大部分地段 ，随地形起伏而变化，土质不均匀，工程地质性能较差。 ②强风化凝灰熔岩 ：碎块状结构，裂隙发育，裂面结合差 ，岩石破碎 ，属软岩 ，最大揭 露厚度 21．2m。 ③弱一微风化凝灰熔岩 ：块状 ，裂 隙较发育 (1．50～5．O0条 ／m)，岩石较坚硬，弱风化 凝灰熔岩完整性系数为 0．2～O．34；微风化凝灰熔岩平均完整性系数为 0．56，岩体较完整。 1．3 构造与不 良地质作用 根据物探勘测，在 K67+550~K67+600段纵波波速较低 ，时距 曲线有异常现象 ，通过 在 K67+558．50右 11．90m处布置验证孔 ，在 5．5～16．1m处揭露到糜棱岩化断层角砾岩 ， 推断该断层构造走向北东 30。，倾 向北西 ，宽 3～51TI，倾角约 75。。岩石破碎 ，作为围岩 自 稳性差 ，施工过程易产生坍塌，影响范围约 l5ITI。 隧道进出口段围岩为第四系土层，稳定性差 ，施工开挖易产生洞 口边坡、仰坡滑塌，近 }同口段冒顶等 ，且地表发育有流水冲沟，地下裂隙水及地表水易渗入，破坏岩体稳定性 ，会 造成涌水 、渗水 、崩塌等。 1．4 水文地质条件 隧址区地下水主要有风化带网状孔隙裂隙水及基岩裂隙水。 (1)风化带网状孔隙裂隙水 ：主要贮存于残坡积土层 、全风化及强风化凝灰熔岩网状孔 隙裂隙中，透水性与富水性受风化层厚度、裂隙连通性影响，含水层透水性及富水性一般， 地下水位埋深在 3．48--47．50m。补给源主要为大气降水 ，受季节影响大，在岩石风化网状 孔隙裂隙中迳流 ，以下降泉或渗流方式排泄到侧向的溪沟 ，水量 、水位动态变化大 。 (2)基岩裂隙水：受断裂控制，含水性不均匀 ，分布于构造破碎带和节理密集带中，呈 带状 、层状分布．接受大气降水补给和风化带孔隙裂隙地下水渗透补给 ，沿构造裂隙由高向 低运移 ，即由山区向沟谷或低洼地形迳流 ，以泉水形式排泄地表 。 2 隧道 围岩分类 根据隧道围岩波速，结合地质调绘和钻探成果资料 ，结合地下水、隧道跨度对隧道围岩 稳定性的影响 ，综合确定隧道围岩级别 (表 1)。 3 隧道围岩稳定性评价与施工建议 根据区域资料及该次勘察的调查 ，隧址区内未发现危及隧道安全的大型构造断裂活动迹 象及滑坡、泥石流等不 良地质现象 ，在 K67+558．50洞身附近发育有一断层，对隧道建设 有一定影响。 (1)隧道进出口段松散土层较厚 ，6O～90m均为V类围岩，易变形 、坍塌，进洞较为 困难 ，需设一定长度的明洞，在明洞施工时应注意做好防护工作 ，防止两侧坡体失稳。 (2)隧道洞身段在 K67+558．50附近有小型断层 ，岩石破碎，断层破碎带宽 3～5m， 贯穿左右线 ，围岩稳定性较差，隧道开挖时，应加强支护及防排水措施 ，防止洞室坍塌及冒 顶 。 (3)隧道附近沟谷 中有地下