高速公路工程冲击碾压施工技术.doc

PAGE PAGE 26 高速公路新建工程冲击碾压施工技术 1.总则 1.0.1 为了适应XX省XX冲积平原公路 1.0.2 本规程适用于XX冲积平原采用冲击碾压技术施工的高速公路新建工程的地基处理、路基冲击增强补压、粉质细粒土填料路床以下路堤分层填筑冲压 1.0.3 冲击碾压的设计与施工应根据施工路段具体的地形地貌、土质条件、取土场地质条件、工期要求等因素综合确定，施工前应进行60、80、100cm等不同松铺厚度的试验段工作 1.0.4 1.0. 1.0.6施工前必须由专业机手经过培训合格后方可进行操作，并对施工人员做好技术交底。 1.0. 2.术语、符号 2.1术语 2.1.1 冲击压路机 压路机的非圆形（一般是由曲线为边而构成的三、四、五等正多边形）压实轮在牵引或自行驱动力作用下滚动，对碾压面进行周期性冲击碾压的施工机械设备。 2.1.2 单（双）轮冲击压路机 压实轮为单（双）轮的冲击压路机。 2.1.3 自行式冲击压路机 依靠自身动力装置行驶作业的称为自行式冲击压路机。 2.1.4 拖式冲击压路机 依靠其它动力机械设备来牵引行驶作业的称为拖式冲击式压路机。 2.1.5 冲击碾压 采用冲击压路机对碾压面的压实，主要作用是提高被压对象的密实度与破碎度，冲压效果与土质状况、冲击压路机的型号、行驶速度等有关，冲击碾压可简称为冲压。 2.1.6 有效影响深度 能够引起土体平均压实度增大1个百分点的最大深度。 2.1.7 有效压实厚（深）度 能够满足设计要求压实度（如93%、96%等）的最大压实厚（深）度。 2.1.8 冲击碾压遍数：冲击轮通过工作面的次数。 2.1.9 路基冲击增强补压：通过一般压路机的碾压，路基压实度已达设计要求，再用冲击压路机补充压实以提高路基的均匀性与整体强度，减少工后差异沉降，称为路基增强补压，简称路基冲击补压。 2.1.10 地基处理冲压 对路基范围内的地表在场地清理完成后，所进行的冲击碾压，以提高地基的强度，减少沉降。 2.1.11 路床以下路堤冲压 路面结构层底面0.8m范围以下的路基部分，根据试验段确定的有效压实厚度，逐层进行的分层冲击碾压，达到规范要求的压实效果。 2.1.12 有效冲击碾压长度：冲击压路机扣除两头转弯端长度后工作面纵向行驶的最短直线长度。 2.2 主要符号 Kj--千焦耳 E0--路基回弹模量（MPa） L0--路基顶面实测代表弯沉值（1/100mm） ω--土的天然含水量（%） ωC--土的天然稠度 ω0--土的压实最佳含水量（%） ωL--土的液限含水量（%） ωP--土的塑限含水量（%） IP--土的塑性指数（%） 3.一般要求 3.0. 1、路基开工前，承包人应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、承包人在详尽的现场调查后，应根据设计图纸、合同文件的要求以及现场情况等，按照监理人的格式要求编制实施性施工组织设计，并按程序规定报监理人审批。 3、路基开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 4、临时工程，应满足正常施工需要，应保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能。 5、施工测量的等级、精度、技术要求等应符合《公路路基技术规范》（JTG F10-2006）及工程项目合同文件的要求。 3.0.1 冲击碾压适用范围 1、地基处理冲击碾压 2、路床以下路堤分层冲压 3、路基冲击补压 3.0.2不适宜采用冲击碾压的路段 1．建筑物安全距离不足的路段； 2.有效冲击碾压长度不足的路段； 3.含水量超出范围，经冲击碾压试验验证效果不明显的路段； 4.特殊构造物须防护路段； 3.0.3 施工准备 1、路基开工前，承包人应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、承包人在详尽的现场调查后，应根据设计图纸、合同文件的要求以及现场情况等，按照监理人的格式要求编制实施性施工组织设计，并按程序规定报监理人审批。 3、路基开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 4、临时工程，应满足正常施工需要，应保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能。 5、施工测量的等级、精度、技术要求等应符合《公路路基技术规范》（JTG F10-2006）及工程项目合同文件的要求。 3.0. 对于地基处理冲击碾压应安排在清表后结构物基础开挖之前，尽可能地扩大工作面的长度，最短冲击碾压的有效长度不宜小于50m；对于路堤分层填筑和路基补压冲压最短直线距离不宜小于150m。 3.0. 冲击压路机行驶速度取决于牵引车或驱动机的功率，其功率应与冲击压路机的型号、吨位相匹配，在有效