风林桥引桥的动载检测试验研究.pdf

风 林 桥 引 桥 的 动 载 检 测 试 验 研 究 !$) 戴加春 ，陈玲莉 ，章汉东 （!*浙江台州市路桥市政建设工程管理处 ，台州 )!+’,’； $*浙江黄岩公路管理段 ，黄岩 )!+’$’；)*浙江仙居交通局，仙居 )!#’’’） --【摘-要 】：风林桥经过多年 的运营结构的引桥部分 行车性能 出现 了一些 问题，为较好把握该桥 的使用性能， 基于有限元程序对该结构进行动力分析及动力特性实测 ， 测，研究结果对该桥的动力性能做出评价 ，同时提出相应 从中对桥梁引桥的动力性能做出评价 ，确保引桥的安全使 的修补措施。该桥 引桥 的整体布置见图 !所示，截面形式 ［!］ 用 。 见图 $所示 。 --【关键词 】：桥梁工程；结构动力分析 ；./0$’’’ --【中图分类号 】：1【文献标识码】：2 !引言 --某桥主桥为两座带挂孔 的单箱双室预应 力混凝土 3 构，引桥为多孔一联，桥面连续简支结构，上部构造为 $’ 4预应力混凝土空心板；下部结构为柱式墩，台、桩基础。 该桥通车运营后，引桥部分出现不同程度的病害，行车性能 差。为较好把握该桥引桥部分的使用性能及受力特 点，现通 过理论及实测的手段对该桥的引桥结构进行动载计算及实 图 !-引桥整体布置 图 图$-引桥截面形式 论计算 结果为第一阶频 率为 *+,89，振型为对 称竖弯 ； #主桥结构动力特性理论分析 !(*)4简支 板振 动 特性 理论 计 算结 果 为第 一 阶频 率为 #$!理论分析有限元模型 *()89振型为对称竖弯 ，具体见图 所示。 引桥梁跨为 $’4和 !(*)4，引桥动力理论计算均利 用 567$’’’通用有 限元软件 进行计算，利用梁格理论进 行模拟分析计算，共划分为 (+个空间梁单元。有限元模 ［$］ 型见 图)。 （!）$’4简支梁第一阶振型 （$）!(*)4简支梁第一阶振型 图-第一阶振型图 %结构动力特性实测 %$!实测方案 动载试验 时传感器布置如 图 ,所示，动态测试 的 !个 （!）$’4简支板有限元模型 （$）!(*)4简支板有限元模型 测点沿试验桥跨一侧布置，位置为跨中截面 ，左右两幅桥的 图)-有限元模型 测点布置相同。 %$#实测结果 #$#动力分析计算结果 跳车工况的实测加速度 时程曲线及频谱如下图 :图 # 引桥结构动力分析结果可知 ，$’4简支板振动特性理 ;; 所示。动测 分析表明：):跨 自振频 （下转第 !(页） （上接第 !2%页 ） 论计算一阶频率为 52%67，实测频率稍大于理论计算值。