风积沙碾压方式与施工成本分析.doc

风积沙碾压方式与施工成本分析 【引言】风积沙作为路基，具有较高的回弹模量值及CBR值、较大的内摩擦系数，其透水性强、毛细水上升高度很小，因此水稳性好，是较好的筑路材料。但由于其粘性较小、易于松散，压实较为困难，需用振动法或灌水法才能压实。只有经充分压实的路基才能实现压缩变形小，达到设计规范要求的目的。风积沙路基采用何种压实方法，是关系到风积沙筑路路基稳定性和强度的首要条件及影响筑路成本的关键因素，也是目前利用风积沙筑路急待解决的问题。我们在交通部西部交通科技项目“风积沙在兵团垦区公路垫层中的应用”的课题研究中经过对风积沙的干压和湿压两种碾压方法的压实强度和施工成本进行对比分析，提出经济合理的现场施工碾压方法，对于应用风积沙筑路施工具有一定的指导意义。 1 风积沙压实的两种方法及特点 风积沙压实方法从有关资料和施工经验表明，有干压（即在天然含水量状态下，对风积沙进行压实）与湿压（即在饱和水状态下进行压实）两种方法。 第一作者个人信息：袁铭，男，1962年4月出生，汉族，河南项城人，教授级高级工程师，研究方向为道路与桥梁工程1.1干压：就是用天然状态的风积沙不撒水进行碾压。由于压路机在松散的沙土上很难行走，需要采取特殊的措施，通常在风积沙顶层铺15cm～20cm天然砂砾料，再进行碾压。 第一作者个人信息：袁铭，男，1962年4月出生，汉族，河南项城人，教授级高级工程师，研究方向为道路与桥梁工程 1.2 湿压：就是撒水至饱和后进行常规碾压。此种碾压的特点是先对风积沙路基填方或挖方进行整平后，利用覆带式推土机配合撒水车进行撒水至饱和（一般饱和含水量为18%～20%）后，静置2～4小时后采用推土机初压、振动压路机复压和收光。在碾压完毕后直接进行上层结构层的施工。 2 风积沙的力学特性 在对风积沙击实特性、强度性能进行研究时，我们选取具有代表性的三种沙样（含0.074mm以下颗粒小于5%、5%～15%、大于15%三种沙样）进行标准击实和回弹模量试验，其试验结果见表1。 风积沙干密度、E0值和含水量试验结果 表1 沙样A 含水量（%） 0.38 2.55 4.57 7.13 8.52 9.60 11.11 12.24 14.4 15.76 16.31 沙样代号 SP 干密度（g/cm3） 1.732 1.627 1.620 1.630 1.639 1.647 1.654 1.657 1.672 1.682 1.672 E0（MPa） 58.38 42.86 46.82 42.49 47.05 42.95 46.56 48.80 42.59 52.54 41.29 沙样B 含水量（%） 0.63 4.42 6.25 6.76 9.78 11.94 12.30 14.11 15.5 15.82 17.54 沙样代号 SF 干密度（g/cm3） 1.687 1.601 1.613 1.611 1.632 1.590 1.614 1.661 1.676 1.652 1.620 E0（MPa） 54.69 40.77 39.35 41.56 36.66 36.06 39.81 41.02 47.32 35.21 28.49 沙样C 含水量（%） 0.54 2.14 3.84 5.77 7.63 9.88 11.61 14.75 16.44 17.27 18.17 沙样代号 SM 干密度（g/cm3） 1.636 1.610 1.601 1.619 1.639 1.618 1.628 1.666 1.684 1.669 1.603 E0（MPa） 71.50 65.95 58.65 55.28 54.16 57.13 56.24 66.74 62.13 44.66 42.28 2.1含水量与干密度的关系 三种风积沙击实曲线与粘性土、粉性土不同。它在干燥状态和饱和状态下达到较大干密度值，即出现两个峰值。整个击实曲线在中间部位较为平缓，在接近饱和和风干时急剧增大出现峰值，这对风积沙的干压和湿压两种压实方法提供了理论依据。从击实结果还可看出风积沙击实的最小干密度也可以达到最大干密度的93%以上，这说明风积沙干密度对水的敏感性不强。 2.2含水量与回弹模量的关系 风积沙回弹模量值也和干密度曲线一样出现了双峰值，即在风干及接近饱和状态下分别达到了较大值，两个峰值之差在10%以内，都在49MPa以上，均满足路基填土的要求。在位于中间含水量处回弹模量值变化较大，比最大值降低了29%～50%。这说明，对风积沙的碾压在含水量处于风干和饱和中间时虽可以满足压实度的要求，但是强度会有较大的降低。在干燥及饱和状态下风积沙具有较高的强度，而且相对较易压实，这为风积沙采用干压和湿压提供了强度依据。 2.3