风积沙地层隧道合理支护形式及参数研究.pdf

风积沙地层隧道合理支护形式及参数研究 葛春民 (中铁十五局集团有限公司，河南 洛阳 471000) 摘 要：通过对骆驼场隧道风积段隧道合理支护形式及参数的研究，及时有效地指导隧道施工，确保了隧道施工安全顺利地 进行，也为风积沙地质条件下的隧道施工提供了可借鉴的宝贵经验。 关键词：风积沙 ；支护参数；隧道 监测数据为基础进行分析；分析内容包括钢拱架内力、 1 工程概况 初衬与围岩压力、初衬收敛及拱顶下沉量测。量测数据 骆驼场隧道进 口里程为 DK3+064，出口里程为 开始于 2007年 1月 20日(拱腰 )，6月 8日(拱脚)；截 DK4+618，全长 1554m，为单线铁路隧道 ，最大埋深约 止到 2007年 10月 16日。 75m。隧道位于陕北黄土高原梁峁区与毛乌素沙漠的 2．1初始释放荷载分析 接触地带，地表植被不发育，第四系黄土及沙覆盖层较 2．1．1铜拱架 内力实测数据 薄，厚度 5 20rn。隧道出口端大约有 160m位于风积 (1)初期支护承受相当部分的压力荷载，上导洞开 沙中，风积沙段开挖高度为9．86m，最大开挖宽度为 挖后下导洞开挖前，最大内力值约为6．38KN；其中拱腰 7．26m。骆驼场隧道风积沙段，其风积沙不均匀系数很 处承受的荷载 比拱脚处大 。 小，表明级配差，粒径介于0．5～0．25ram之间颗粒含量 (2)作用在初期支护上的初始荷载不容忽视；拱腰 占94．5％，沙中小于 0．074mm的颗粒含量仅为 1．5％以 处分担比例较大，占总量 22．41％；拱脚相对较小，约 占 下，粘聚力低、自稳能力差，属Ⅵ级围岩。 总量 11．23％。见表 1所示 ； 支护参数：(1)拱部 157。范围内设 42双层超前 表 1 初始钢拱架 内力 占总内力的比例 导管：L=4m，外插角 45。的导管环向间距40era，外插 角 l0。的导管环向间距 40era。墙部环向间距 30em，外 插角为 10。。超前导管搭接长度不小于 lm。纵 向问距 1环 ／lm。(2)R25中空径向锚杆 ：L=3．5m，间距 0．8m× 0．8m梅花形布置。(3)I16钢架 ：间距 0．5m／榀。(4) 22 锁脚锚杆：每榀钢架设置4根L=4m锚杆。 2．1．2 初衬与围岩间压力实测值 (1)拱腰附近的初始荷载较大，而且荷载释放较快 2 型钢与格栅的适应性分析 占总压力的 17．62％(见表2)； 喷锚支护是当前隧道建设中采用最为广泛的形式 (2)拱脚荷载释放 比较缓慢，其初始荷载仅 占总量 之一。当隧道的围岩条件较差时，初期支护 内一般增设 的9．4J4％。 钢拱架或钢格栅以加强支护强度。 《铁路隧道设计规 表 2初始 围岩间压力 占总内力的 比例 范》中并未对二者进行区分，并统称为钢架。但二者有 着显著的差别。困此，二者对风积沙隧道的适应性研究 具有一定的实用价值和参考意义。 由于初始释放荷载(20h内)对二者的选取具有重 要影响。为此，本课题结合骆驼场隧道施工过程 中的 实测数据进行了分析 ；并以此结果对二者的选择依据 2．1_3拱项下沉和收敛数据分析 (见表 3) 进行了对比和验证。以便选择风积沙隧道合理的支护 (1)收敛测值 比拱顶下沉测值对初期变形更加敏感， 形式。 前者是后者的两倍； 本论述以骆驼场隧道风积沙段DK4+560断面的