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风积沙作为填料在干线铁路路基施工中的关键环节控制 阎志强 ，杨小东 (1．铁道第三勘察设计院集 团有限公司，天津 300142；2．中铁二局集团公司，成都 610032) 摘 要 ：介绍在新建太(原)中(卫)银 (川)铁路绥靖段 SJS—nl 2 关键环节 标段的铁路施工 中，采用风积沙作为路基填料 ，在没有相应的 施 工规 范及检验标 准前提 下 ，通 过试 验段施 工，发 现碾压 设备 对于施工来说 ，风积沙具有松散不易碾压成型 ，持 的选择、填料补水、施工组织等是决定风积沙路基填筑成败 的 水能力差、水分易挥发并产生失水浮化等特性 。经过 关键环节 ，并在全标段全面推广施工 中加 以控制，顺利完成路 试验段反复试验和全标段推广施工 ，以下几个环节成 基施工。经过验收检测 ，其 结果满足 了设计和 现行验收标准的 为施工成败的关键 。 要求。 2．1 碾压设备的选择 关键词 ：新建铁路 ；风积沙填料 ；路基施工 ；关键环节控制 中图分类号 ：u213．14 文献标识码 ：A 在采用 ZY18型压路机进行碾压时 ，压路机受到 文章编号 ：1004—2954(2009)09—0027—02 沙土沉陷引起 的行驶阻力和碾轮前拥土现象造成的阻 力而无法行走 。因此 ，采用普通压路机无法完成碾压 作业。 1 工程概况 改用 JIONTARK—YZTY20K型拖式振动羊足碾 工程位于我国西部的陕西省榆林市靖边境内。施 (自重20t)进行碾压 ，牵 引采用山推 T160型推土机 ， 工标段位于毛乌素沙漠南缘 ，标段长40余 km，其 中路 在填沙路基上进行 了来 回4遍碾压 ，其碾压轮迹深度 基长度超过 35km。设计标准为双线客货共线干线铁 达 12cm，这突出的 12cm沙土相 当松散 。其原因是羊 路，开通速度 160km／h，后期预留速度 200km／h。 足碾 的羊角在行走时 ，将路基面层的沙土挤压上来，造 根据设计图纸内容 ，路基宽度为 12．1m(其 中线 成松散状 。对采用羊足碾碾压 4遍的路基进行 了 。 间距为4．4m)，边坡 比为1：1．75，填筑高度 3～10m。 试验 ，其检测 出的K，。值为38MPa／m，而对旁边只是采 标段所有路基的路堤本体及基床底层下层 1．4m范围 用山推 T220型推土机进行 了2遍碾压的部位 同样进 内，设计填料均为粉细砂 ，即采用天然风积沙 (细砂 、 行 K。试验 ，所检测出的 。值为48MPa／m。这说明羊 粉细砂)填料填筑 ，边坡采用 0．2m 的黏性土包边 足碾不仅没有达到碾压密实的作用 ，反而因为其特有 (图 1)。 的羊足行走 ，扰动 了沙土本来 的稳定性，造成 了不密 实。因此采用拖式振动碾 (羊足碾)不合适 。 采用推土机碾压可解决在沙地上 的行走 问题 ，同 时 ，因推土机的齿块嵌入沙层 ，增大了对沙土的单位面 积压力值，事实上起到对沙土的插入捣 固作用 。通过