高速公路常见路基路面病害的处理及防治.pdf

高速公路常见路基、路面病害的处理及防治 陶亚平 (甘肃路桥建设集团有限公司，甘肃 兰州 730000) 摘要 ：我国的公路 已经进入建设高速公路、一级公路等高等 形式主要有剥落、碎落、滑塌、崩塌、塌方，主要原因有：边坡 级公路为主的新时代。对于已建高速公路，在没有达到设计年限 过陡、填筑路基方法不当，土体过于潮湿，坡脚被水冲刷，岩石破 的情况下，就开始路基与路面的维修。这对社会、交通造成了较大 碎和风化严重。 的影响。也在经济上造成了很大的损失。因此，高速公路路基路面 2．4路基沿山坡滑动 的早期损坏应该引起了广泛的关注，在公路路基施工中，由于工 形成的原因是在较陡的山坡上填筑路基 ，未进行人工开挖台 程地质、施工方法、填料、防排水等原因使路基产生病害，所以必 阶，在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩擦阻力减小，路 须因地制宜地采取一定的措施来保证路基的强度和整体结构的 基整体或局部沿地面向下移动，形成滑坡。 稳定性。 3 高速公路路基病害形成 关键词：高速公路 路面破坏 路基病害 3．1基层网裂和形变 ． 高速公路路基 、路面的早期损坏有多种形式 ，也是由多种不 高速公路的半刚性基层厚度多在20era左右，采用水泥稳定 同原因引起的，其中对路面使用性能和使用寿命影响最大的是结 碎石(或砾石)或石灰粉煤灰稳定碎石(或砾石)半刚性底基层厚 构性破坏、水破坏和严重辙槽。为了防止路基、路面病害的发生 ， 20—40era，采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂 、二灰 应当因地制宜地采取有效的工程技术措施，做好地面和地下排 和水泥石灰土等。在路面设计和施工都符合要求的情况下，半刚 水，选择合理的填料，采用正确的施工方法，对不良地质地段进行 性路面的结构性破坏常发生在行车道的轮迹带上。在轮迹带上先 有效的防护与加固，以保证路基的强度与稳定性。 产生纵向细小裂缝，尔后产生通过轮迹带的横向裂缝，最后发展 成网裂和形变。 1 高速公路路面破坏的特征及成因 3．2填土地基变形 1．1路面不均匀沉降 填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式 填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后，路基会产生不均 的不平整。其产生沉降的原因：一是原土地基产生固结变形，在填 匀沉降，导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。在未填筑路堤 筑路堤之后，地基收到加载作用 ，产生压缩变形。二是路堤本身产 之前，地基处于平衡状态。填筑路堤后，地基受到动静荷载的共同 生固结变形，是与填土高度、土的性质和压实度密切相关。 作用产生固结形变，直到达到新的平衡状态为止。地基产生固结 3．3路基塌滑 形变的大小，既与填土高度有关 ，又与地基内部各层土的压缩系 地基位于不良地质体，如滑坡、空穴，由于高速公路的修建改 数有关。软土基层沉降是由于软土地基引起路面产生很大的不均 变了微地貌环境，水地质条件、工程地质条件均发生了变化 ，在持 匀沉降，使路面纵断面产生大的变形。主要原因是施工期太短 ，在 续动荷载作用下，原有的不利地质条件被进一步激发、扩大，从而 软基还没有固结沉降达到基稳定时就铺设沥青路面。 引起路面沉陷、裂缝，甚至大范围的路基塌滑。高速公路位于滑坡 1．2路面产生结构性破坏 体上，路基的一部分位于滑动面上，在动载荷作用下，引发路基边 所谓路面结构性破坏，是指路面结构的承载能力不能抵抗现 坡大范围失稳和路基深部的空穴，在路基填土的压力和车辆动荷 有行车荷载的反复作用，而产生的路面结构性整体破坏。其外观