高速公路并行小净距隧道施工技术.pdf

张善华 (中铁四局五公司 江西九江 332000) 摘 要：宁德至武夷山高速公路A19标段 ，有四座隧道 ，其中洋庄隧道左右线并行隧道为小净距隧道 ，左右线隧道净距为5．4～7米。本文 通过对小净距隧道施工采取的一系列技术措施，对左右线隧道之间进行注浆加固和预应力锚杆加固，增强围岩的抗拉强度。同时，施工时 对围岩爆破加以控制，合理减少装药量，控制震动速度 。成功的完成该隧道的施工，总结了一些经验。 关键词：并行隧道 小净距 施工技术 中图分类号 ：U45 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672--3791(2010)O3(a)一0088—02 1工程概矿 数 ，是保证隧道安全顺利完成的关键 。 件 ，可采用上下台阶与反向单侧壁导坑组 1．1线路基本情况 合法或上下 台阶法。(3)对于 I、Ⅱ、Ⅲ级 围 宁德至武夷 山高速公路A19合 同段洋 2 施工顺序的选择 岩 ，采用超前导坑预留光面层的开挖方法， 庄隧道左右线并行隧道为小净距隧道 ，左 小净距隧道的施工方法与普通分离式 增加开挖临空面，降低爆破对岩柱的影 响。 右隧道开挖净距5．4m～7m，隧道埋深5m～ 隧道相比差别不大 ，但 由于中夹岩柱体厚 Ⅳ、V、Ⅵ类 围岩 自稳定性好 ，开挖的关键在 34m之间。右洞起讫里程为K281+383～ 度较小 ，在施工过程 中，其是受力薄弱部 于减小爆破振动对岩柱 的影响，由于超前 K281+530，洞长147m，左洞起讫里程为 位 ，稳定性较差，因此 ，在施工 中对 中夹岩 导坑的存在 ，二次扩挖(预留光爆层)的爆破 Z3K281+384Z3～K281+531，洞长147m。隧 柱体 的保护将至关重要 。小净距隧道施工 装药量可以大大减小，从而 降低爆破对岩 道净空(宽X高)左 ：10．25m ×5m，右 ：10．25 的难点、重点是合理选取开挖顺序 、控制爆 柱的影 响。对于岩柱较厚时，可采用上下台 ×5m(局部13．9mX5m)}隧道位于 “s”型 曲 破作业 ，确保隧道开挖过程围岩的稳定，减 阶和全断面开挖 法。 线上 。 小两隧道之间 由于净距较小 引起的围岩变 2工程地质情况 形、爆破震动等不利 因素 。对于低级别 围 4 岩体的加固技术 以隧道左线为类 ，右线与左线相似 ，这 岩 、软弱 、破碎 围岩来说 ，重在确定合理 的 两隧道 间夹岩体墙 的加 固，是隧道建 里不赘述。(1)z3K281+391～Z3K281+414 开挖顺序 ，减少对 围岩的扰动 ；对于高类别 造成功 的关键。 段 ，长23米 ，属于 V围岩 ，围岩 由残坡积亚 围岩 ，坚硬、完整围岩 ，重在控制爆破振动 (1)V级 围岩段 (含洞 口段)，隧道围岩 粘土、强～弱风化凝灰熔岩组成 ，岩体破 对 围岩稳定性的影响。由于后施工的隧道 由残坡积亚粘土、强～弱风化凝灰熔岩组 碎 ，松散结构 。无 自稳能力，易坍塌 。(2) 对先施工的隧道影响相对于先施工的隧道 成 ，岩体破碎 ，松散结构 。这些极软围岩分 Z3K281+414～Z3K281+426段 ，长12m，属 对后施工的隧道影响大，因此 ，围岩较差的 布在两隧道 间夹 的岩墙 中，依靠水平砂浆 于Ⅳ围岩 ，围岩 由弱凤化凝灰熔岩组成 ，节 隧道安排先施工，本隧道左右线 围岩较为 锚杆的加固是不够的。为此 ，在这些破碎的 理裂隙发育 ，岩体较破碎 。自稳能力差 ，顶 相近 ，只是右线有加大断面 ，因此 ，安排右 岩体 中，压注水泥浆 ，增大岩体 的抗拉 (抗 部 无 支撑 时 ，易产生 中、小坍 塌 。(3) 线隧道先施工。 剪)强度。从而增大岩体的极 限抗压、抗剪 z3K281+426～Z3K281+501段 ，长75m，属 强度。水平注浆加固主要采用间距1．0m，长 于Ⅲ围岩 ，围岩 由弱风化