风景区公路隧道“零开挖”进洞施工技术研究.pdf

风景 工技术研究 张立玉 (巾铁十七局集团第五工程有限公司，山西太原，030032) 摘 要：通过安徽省黄塔(桃)高速公路隧道 “零开挖”进洞技术研究，介绍了风景区公 路隧道施工技术。 关键词：公路隧道施工；零开挖；风景区 中图分类号：U455 文献标识码：A 碎块状，有裂隙滴水、渗漏，稳定性较好，围岩级别为V级。 1 工程概况 2 洞口“零开挖”施工方案 黄塔 (桃)高速公路第八标段位于安徽省黄山市休宁县境 内。是安徽省唯一的交通部典型示范工程。依据 《安徽省黄塔 2．1 进洞方案选取 (桃)高速公路典型工程实施纲要》指导思想 ，以 “不破坏就是最 原设计洞口进洞里程为ZSK20+862，针对璜源山隧道桃林 大的保护”引导施工，在隧道洞El施工巾要求必须做到 “零开 端左线洞口地质特点，确定了两个施工进洞方案。方案一：设计 挖”，力求不破坏洞 口周边的地形地貌，保护环境。根据施_丁准确 方案进洞，即采用明挖法进洞；方案二：依据洞口地形，缩短明 情况 ，中铁十七局集团第五工程有限公司把管段内璜源山隧道 洞，以减少对边仰坡的开挖。 左线桃林端洞 口作为洞 口“零开挖”试点工程。 根据 《隧道施工技术规范》“早进洞”的原则，结合 安《徽省黄 璜源山隧道桃林端左线洞 口段ZSK20+862~ZSK20+872．5为 塔(桃)高速公路典型工程实施纲要》中进洞 “零开挖”要求 ，选取 强 弱风化英安岩，以弱风化层为主，节理较发育，岩体呈碎石、 方案二作为施工方案。 2．2 施工实施方案 3．3 套拱混凝土施工 根据施_T=确定的 《超前大管棚预支护设计图》和 《隧道超前 钢架架设完毕后，沿设计被覆混凝土外边缘(考虑 15cm预 中管棚预支护设计网》的设计意图，依据洞 口原地面断面图，确 留沉降量)安装套拱内模、端模及外模。拌和站集中拌制C25喷 定在洞口开挖轮廓线外缘沿山体 自然坡面施作d89mm超前管 射混凝土，由混凝土运输车运送混凝土到洞 口，采用模喷混凝土 棚超前支护、架设钢拱架加强支护．“弱爆破、短进尺、勤量测”， 的方法施工。 实现 “零开挖”进洞。 隧道进洞超前管棚(d89mmx6mm，L=I5m，单层环向布设 ， 4 “零开挖”进洞与设计工程量对照 间距为40cm)，注入 1：l水泥浆稳固围岩 ，钢拱架(1。工字钢 ，间 超前管棚_丁程数量变更后造价估箅表见表 1。 距 50cm一75cm)。 表 1 超前管棚工程数量变更后造价估算表 3 洞 口“零开挖”施工技术处理难题 序 工程项 目 工程量 单价 增减金额 备注 3．1．管棚孔 口定位测量 号 增减数量 ，兀 ，元 在自然斜坡上进行管棚孔口定位测量，由于坡面高程变向 l 漏身管棚支护开挖 928．s2 1．76 12225向l4 咯洞 大，同时，斜向拱架的弧度受高程影响，按常规测量方式已不能 2 d89mm超前导管 6447．00kg l2．93 83359．7lL=t5．0m，环向 保证测量的精度和测设所用时间，基于此种情况，我们采用了