立柱施工首件工程施工总结.docVIP

PAGE XX公路（xx段）工程13标 立 柱 首 件 工 程 施 工 总 结 编 制： 复 核： 审 核 : xx集团有限公司 XX公路13标项目经理部 xx 立柱施工首件工程施工总结 一、首件工程项目概况 XX公路xx段为西东走向，西起xx大桥，东接xx机场南进场路。第14标段工程起点里程K65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划，区管VIII级航道)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、A2高速公路、宜吾港，工程终点里程K69+100，东接第15标段，主线路线全长3.8km(A2立交范围内匝道/辅道总长5.742km)。 本标桥梁工程包括A2公路互通立交1座(含主线XX公路高架特大桥1座、匝道桥7座、A2公路五灶港拼桥及A2辅道桥各1座、联络道跨河桥1座)，瓦横公路主线跨线特大桥1座，主线跨河中小桥2座，联络道跨河桥1座。主线跨线桥立柱多为矩形凹角柱，分别有1.0m×1.5m、1.0m×1.2m、1.5m×1.5m三种尺寸；匝道桥以矩形凹角柱和花棱凹角形为主；小桥多为圆柱形、圆板形墩柱。 为了保证立柱施工质量，我项目部于2008年4月28日～2008年4月30日进行了立柱的首件工程施工。首件工程为瓦横公路主线跨线桥14#墩右幅，该立柱结构尺寸为1.0m 二、首件工程项目主要施工方法及施工工艺 首件工程施工部位为瓦横公路主线跨线桥14#墩右幅，所有钢筋均为甲供材料，在钢筋棚制作成型后搬运到施工现场进行绑扎焊接；混凝土采用商品混凝土，混凝土罐车运输，现场浇筑。 施工工艺： 1、凿毛、测量放样 立柱与承台新老砼接触面，已用人工凿毛，并冲洗干净，放出立柱纵横线上的控制点，经报经监理工程师复核，然后弹出立柱边框线。具体放样见下图 具体施工放样时，将立柱边线外30cm的四个立模控制点放出。施工时根据控制点将立柱的边线及模板的内外边线弹出即可供立模使用。 2、搭设支架 立柱施工脚手架采用Φ48×3.5mm的钢管脚手架，立杆采用搭接接长，用直角扣件紧固，根据立柱投影范围确定支架内侧立杆的搭设位置，其间距足以保证钢模的垂直运输，在搭设过程中要及时设置斜撑杆和剪刀撑，以免脚手架在搭设过程中发生偏斜和斜度，脚手架搭设必须符合钢管脚手架安全技术规范要求。搭设完成后必须组织验收，经验收合格后挂牌使用，脚手架未经验收合格不得进入下道工序施工。 立柱支架搭设及钢筋绑扎 3、钢筋 根据立柱顶标高，按照设计图纸要求绑扎箍筋，绑扎箍筋时，扎丝头弯向立柱内侧，箍筋绑扎完成后，在柱身钢筋四周设高分子树脂垫块，钢筋保护层厚度必须达到设计规定要求，经监理工程师验收合格后，进行立柱模板搭设。 钢筋采用统一加工、现场绑扎成型，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。本立柱钢筋接头采用搭接。受力钢筋绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 4、模板 墩柱采用专业厂家定制整体钢模，模板进场时项目部相关人员组织拼装验收。为方便运输和拆装，模板纵向分3节，截面分2块。墩身模板加工7m，分节为1m+2m+4m。材料选用，面板：5mm钢板；法兰：16×80扁钢；加强肋：纵向8＃槽钢；加强背楞：12＃槽钢。 定型钢模表面(含拼缝)一定要平整、光滑，每次使用前必须彻底清理干净，并均匀涂刷新机油作为脱模剂，模板上的连接螺栓连接紧固，接缝处必须平直，接缝处嵌双面胶带，确保拼缝严密，以避免漏浆。 模板定位、支撑：定型钢模地面组装，在地面组合拼装好的钢模用吊机吊装就位，立柱模板位置和垂直度经复核无误后，进行支撑定位，底部采用承台面预埋钢筋作为支点，用硬木支撑固定，上部四角用缆风绳对角拉牢，缆风绳紧固采用花篮调节螺栓。柱高超过6m增设一道缆风绳，立柱垂直度必须控制在规范允许偏差范围内。第一节立柱模板与承台连接处清洗干净后，采用双面胶为接触过渡面，模板外口与承台面连接处采用M15砂浆堵缝。 立柱模板垂直度验收 5、混凝土浇筑 混凝土采用C30商品混凝土，采用泵车垂直运输运送混凝土，现场严格控制坍落度，本次实测坍落度为150mm，在设计范围以内；为确保混凝土外观色泽一致，混凝土必须采用同一厂家、同一标号。砼在搅拌过程中，应严格按照设计配合比、级别进行拌制，保证到场混凝土坍落度的稳定性，且混凝土浇筑应按高温不大于32℃，低温不低于0℃，否则应按高温和冬季混凝土施工方法进行施工；当混凝土的自由倾落高度大于2m时，混凝土通过串筒进行浇灌，以防止混凝土离析；混凝土采用分层浇捣，分层厚度控制在30cm，振动棒插入深度要求进入下层混凝土10～15cm。振捣采用Ф50～70mm的振动棒，做到快插慢拔，插点