道路交通规划多媒体课件第四章1.pptVIP

预 测 方 法 对 比 微观预测法 回归分析法 宏观预测法 时间序列法 弹性系数法 时间序列法 外表（趋势）分析 简单 精度低 回归分析法 内在（本质）分析 复杂 精度高 弹性系数法 内在（本质）分析 简单 经验性 精度一般 各种交通生成的预测 一、 城市居民出行预测 1、居民出行产生预测 首先应对影响居民出行产生的主要因素作出分析，主要因素包括：社会发展水平、职业、工作（学习）时间制度等。可分别就（1）上班（学）出行产生预测和 (2) 生活、文娱、公务出行产生预测 上班（学）出行产生预测可采用生成率法；生活、文娱、公务出行产生预测可采用回归分析法。 2、居民出行吸引预测 根据分析，影响居民出行吸引的因素包括用地情况、交通区所处区位，以及建筑情况、传统地位等特性，预测步骤与方法为： (1) 建立出行吸引与土地利用的基本关系 利用居民出行调查统计所得各交通区对各目的出行的吸引，以及现状各交通区的用地情况，通过逐步回归分析，建立各种出行目的出行吸引与土地利用的基本关系。 如以合肥市居民各种出行目的出行吸引与土地利用的基本关系为： （2）确定区位系数 各目的不同区位的出行吸引区位系数 (3) 确定交通区特性系数 交通区特性系数可通过比较交通区实际出行吸引与考虑用地面积和区位等一般因素的一般出行吸引，综合考虑交通区建筑情况、传统地位、交通区用地的具体状况等确定。 (4) 交通区居民出行吸引预测 二、城市流动人口出行生成预测 流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、探亲、过路等，按逗留的时间可分为：长住、暂住、当日进出等。 1、出行产生预测——可采用生成率法； 2、出行吸引预测——可同居民出行吸引类同的方法。 三、城市市内货运交通生成预测 通常先对城市总的货运情况进行预测，再分配到各交通区。 (1)货运总量预测——可采用回归分析等方法，影响因素通常包括：工农业产值、产业结构 建立货运生成与各产业产值的回归模型，即可对某城市货运总量进行预测。 (2)交通区货运量分配预测 影响因素为交通区的地理位置、用地性质、用地面积等。 预测时可结合现状货运交通源的调查，统计分析现状不同地理位置、用地性质类别的交通区单位用地面积的货运产生、吸引相对权值，并以此为基础，考虑交通区的地理位置、用地性质等，将规划交通区与现状交通区进行类比分析，确定规划各交通区单位用地面积的货运产生、吸引相对权，或利用可比城市的相关资料类比确定相对权。 四、城市对外及过境客（货）运交通量生成预测 与市内货运交通生成预测类同方法，可先根据城市发展状况预测其总量的增长情况，再考虑用地等状况将总量分配到各交通区。 五、区域交通生成预测 通常采用回归分析法、时间序列法和弹性系数法等。 （1）各小区资料全——对各小区分别建模进行产生、吸引预测； （2）当只能对某一区域的交通生成进行分析预测——可先对区域总量进行预测，再根据各区的经济水平、人口、地理等分配至各小区。 第四节 交通分布预测 增长系数法 包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法等。 其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。 1、均衡增长率法 把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间的交通分布增长状况。 2、平均增长率法 通常计算出的Tij不会满足约束条件，需反复迭代计算。约束条件为： 迭代时，更新 代入上式重新计算，直至两参数收敛到1为止。 3、底特率法 设F为全规划区交通生成总量的增长率，计算公式为： 该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行收敛计算。其中： 第四章 交通需求预测 交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。 管理资料 第一节 交通需求预测的内容及步骤 城市交通需求预测 一、城市交通预测的内容： 1、城市客运交通预测 包括：城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对外及过境客运交通预测等三部分。 2、城市货运交通预测 包括城市市内货运交通预测和城市对外及过境货运交通预测两部分。 二、城市交通预测的步骤 1、居民出行预测——居民出行生成预测，分布预测，方式预测。 2、流动人口出行预测——流动人口出行生成预测，分布预测，方式预测。 3、对外及过境客运交通预测——对外及过境客运生成预测，分布预测，方式预测。 4、城市市内货运预测——城市市内货运交通生成预测，分布预测。 5、对外及过境货运交通预测——对外及过境货运交通生成预测，分布预测，方式预测 6、交通分配预测