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我国铁路运输组织工作的新进展：定点定线的集装臬直达列车的开行 立屿，算柏 L(,l; 我国铁路运输组织工作的新进展 定点定线的集装箱直达列车的开行 中国铁道科学研究院运输及经济研究所薛秀懿 我国铁路从1992年4月1目起，开始开行 山哈尔滨，沈阳，北京开往广州的定点定线集 斌籍直达列车，这是我国铁路史上的创举，是 我国铁路车流组织工作向科学化，现代化迈进 的,一个重要步骤?它引起了国内外运输界人士 的酱遍关注，确实是我国铁路运输组织工作的 次重大飞跃. 目前，包括水路，公路，铁路在内的集装 箱运输已遍布垒球.1986年美国铁路集装箱运 输量就占总装车量的16?g,每年运送500万 箱以上，且大量开行集装箱专列，发展门到门 运输，13本铁路1990年每月开行的集装箱直达 列车达316列，均为定点定线列车，占总行车量 的35%,而且垒部是门到门运输?海运集装箱近 10年来发展迅猛，在世界贸易中使用集装箱运 输的货物占海运总发送量的75%?由于国际贸 易的发展，C明显地看出集装箱运输的优越性， 它能适应商品经济发展和外贸运输的需要，世 界港II集装箱运量达7000多万TEU箱?在国 际贸易的大发展中?海铁联运,公铁联运已势 不可挡?在这种形势下,发展我国集装箱运输 已势在必行而开行定点定线的集装箱直达列 车,及有效地利用我国大陆桥来发展过境货物 运输，无疑为发展我国的进出口贸易,提高运 输效率及吸引外资创造了良好的外部条件. 我国铁路集装籍运输在过去20多年里发展 缓慢不能适应当前改革的需要，拖了联运的 后腿?铁路集装箱保有量目前为32.5万个，运 用箱为99_8万个.1991年完成货运量约 l?65Mt,仅占铁路总货运量的0.85?我国 铁路运量除去煤炭，石油，金属矿石,非金属 矿石，矿建材料，术料，水泥，粮食等大宗货 物以外，其它类货物的运量约占总运量的16% 左右，其中大部分货物可用集装箱运输，由此 可见，我国集装箱运输大有发展潜力,不仅零 担货物可以纳人集装箱运输，而且整车货物也 将随着我国经济实力的增强，现代化水平的提 高而纳人到集装箱运输中来?而定点定线的集 装箱直达列车以其快速，安垒，高质量的门 门服务，吸引了众多客户，由此可见,铁路运 输集装化是运输向科学化，现代化迈进的必由 之路. 1991年11月8?2113经国务院批准，由国 务院生产办公室，铁道部,交通部，经贸部， 物资部联合召开了第二次垒国集装箱工作会 议，铁道都领导参加了铁路系统的分组讨论 会，并就铁路的集装箱运输发展做了重要讲 话，耍求全路统一认识，增强紧迫感?会议认 为,集装箱运输是一种先进的运输方式，发展 集装箱运输有着重要的现实意义，提出争取在 首先,在双线自动闭塞区段的反向运行， 只是在特殊情况下才使用,如施工，维修或某 线路发生故障时.在这种情况下的反向运 行，主要以保证行车安全为主，在站问设有闭 塞设备就可以，不怨设闭塞分区. 其次，由于线路乎，纵断面周地形而异， 正反向的上下坡道使闭塞分区的长度不一，直 接影响列车追踪运行时分，对运输组织工作和 22 安全不利. 再者，已建成的正向设有通过信号机，反 向凭机车信号行车的双线双向自动闭塞，其反 向自动闭塞也是基本不用或极少使用. 因此,建议反向只设站间自动闭塞，不设 闭塞分区，尤其在高速铁路上，更以不设闭塞 分区为好. 中国铁路1992年第7期 1991年的基础上3年递增3个30,三年翻一 番的目标，将大部分零担货物装箱，基本实现 零担货物的集装化，开行定点定线的集装箱专 列，推动集装箱运输的发展 按照大会的精神，全路上下对零担货物纳 入集装箱的运量进行了测算，对箱和车的数 量,运用及需求量都进行了摸底，制定了相应 的发展规划，并于1992年3月18?20日召开了 垒路8个铁路局集装箱主管单位和运行图主管 部门的有关人员参加的集装箱直达运输工作会 议,共同商讨了开行定点定线的集装箱直达列 车方面的问题?会议再次强调了开行这种列车 的重耍意义，它代表了事物发展的必然规律， 只能搞好，不能搞坏 会议制定了北起哈尔滨，经由沈阳西，丰 台西，郑州北，到达广州北的集装箱直达列车 运行线，以及东起连云港，经由徐州北，郑州 北，西安东,宝鸡东，兰州东,乌鲁木齐西蓟 达阿拉山口的运行线，确定了各铁路局的开行 时间，车次及始发，集结站,拟定于1992年4 月1日和9月1日分别开通南北和东西方向的 两条运行线 上述两条运行线是前所未有的快速货运 线?南北运行线从哈尔滨至广州北垒长 3607km,图定运行时间为110h33rain,H行 783km-东西运行线从连云港至阿拉山口垒长 4234km,图定运行171h44min,日行 591?7kin,其运行速度打破了国内货物列车运 行速度的纪录. 但是,要使定点定