公路工程施工技术-第三章(1).pptVIP

3.4 挖方路基施工 爆破冲击波由药包中心向外扩散过程中，按其破坏程度可大致分成四个作用圈，分别称之为压缩圈、抛掷圈、松动圈和振动圈。 3.4 挖方路基施工 路基常用的爆破方法有： （1）裸露药包法 （2）浅孔爆破 （3）深孔爆破 （4）药壶法（葫芦炮） （5）猫洞炮 （6）综合大爆破（洞室炮） （7）光面爆破与预裂爆破 （8）定向爆破 （9）微差爆破。 3.4 挖方路基施工 2.松土法开挖 松土法充分利用岩体自身存在的各种裂隙和结构面，用推土机牵引的松土器将岩体翻碎，再以推土机或装载机与自卸式汽车相配合，将翻松了的岩块搬运出去。 施工时应注意松土作业方向应尽可能顺着岩层的下坡方向，遇到较坚硬的岩石，当松土器难以贯入或引起机械后部上翘、履带打滑时，可用另一台推土机在后面顶推。若岩石较为完整和坚硬，也可以先进行适当的浅孔松动爆破，然后再进行松土作业。 3.4 挖方路基施工 3.破碎法开挖 是利用破碎机凿碎岩块，通常将凿子装在推土机或挖掘机上，利用活塞的冲击作用，使凿子产生冲击力来破碎岩石。 破碎法宜用于岩体裂缝较多、岩块体积较小、抗压强度低于100MPa的岩石，但是存在着作业效率低的缺点。 3.4 挖方路基施工 3.4.3深挖路堑施工 当路堑边坡高度等于或大于20m时称为深挖路基。 深挖路堑因为边坡高度大，易坍塌，而且工程数量非常大，往往是影响全线按期完工的重点工程。 影响深挖路堑边坡稳定性的因素中最主要的是边坡坡度的大小。在高路堑边坡施工中，一般按规定每隔6～l0m高度设置一层护坡道，其宽度不小于2m，表面横向坡度应向外侧倾斜，坡度为2%～4%，护坡道的纵向坡度宜与路线平行。 3.3 填方路基施工 2.路基填方取土 应根据设计规划，结合路基排水和当地的土地规划、环境保护等要求进行，不得任意挖取。 施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地。 取土深度取决于地下水等因素，在桥头两侧不宜设置取土坑。取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。 对由于取土造成的裸露面，应加以整治或防护处理。 3.3 填方路基施工 3.路堤填筑施工工序与作业要点 土质路堤填筑作业工序流程通常包括测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、边坡修整、检查验收等。在上述工序中，压实作业通常是施工控制的关键。 路堤填筑施工的要点有： （1）不同性质的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实，并严格控制碾压最佳含水量。当采用透水性不良的土填筑路堤时，应严格控制其含水量在最佳含水量±2%之内。 3.3 填方路基施工 （2）潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基的上层，强度较小的填料应置于路基的下层。有地下水的路段或临水路基，宜采用透水性较好的填料。 （3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。 （4）严格控制松铺厚度，每种填料的松铺厚度应通过试验确定。采用机械压实时，高速公路和一级公路的分层最大松铺厚度不应超过30cm，其它公路，最大松铺厚度不宜超过50cm。 3.3 填方路基施工 （5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。一般情况下，路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，经压实合格后，再作削坡处理。 （6）路堤应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应将地面挖成台阶状。 3.3 填方路基施工 （7）当填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填的路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。 （8）应考虑工程特点、土石的种类及数量、气候条件、工期等因素，经济合理地选用碾压机具。在碾压前，应先对作业面整形，形成满足要求的横坡。 压实作业应遵循以下规则： 由低向高 先轻后重 先慢后快 接合部要有一定的重叠量。 3.3 填方路基施工 4.土质路基压实影响因素与压实度标准 （1）土质路基压实影响因素 主要包括含水量、土质、压实功等。 1）含水量 击实曲线上有一峰值，该处的干密度最大，称之为最大干密度；与之相对应的含水量，则被称之为最佳含水量。 3.3 填方路基施工 2）土质 土的性质不同，其最大干密度和最佳含水量也明显不同。 各种土的最大干密度和最佳含水量虽然不同，但是击实曲线的形状却相类似。 1-亚砂土；2-亚粘土；3-粘土 3.3 填方路基施工 3）压实功能 同一类土，其最佳含水量随着压实功的加大而减小，而最大干密度则随压实功的加大而增大。 3.3 填方路基施工 4）碾压的温度 在路基的碾压过程中，