实验十六交通噪声监测.docxVIP

实验十六?交通噪声监测 一?实验目的： 1?掌握噪声监测方法； ?熟悉声级计的使用； ?练习对非稳态无规噪声监测数据的处理方法。 二?实验原理 由于环境交通噪声是随时间而起伏的无规则噪声，因此测量结果一般 用统计值或等效声级來表示。 A 声级 A-weighted sound pressure level 用A计权网络测得的声压级，用LA表示，单位dB (A)o 2 .等效连续 A 声级 equivale nt continuous A-weighted sound pressure level简称等效声级，指在规定测量时间T内A声级的能量平均值，用LAeq,T 表示(简写为Leq),单位dB (A),是声级的能量平均值。除特别申明， 一般噪声限值等均为Leq。BP： ?lLeq?10lg??T?T OlOLt/lO?dt?? 式中： Lt—时刻t的瞬时A声级； 「规定的测量时间段。 3?昼夜间等效声级 day-time equivalent sound level 在昼间时段内测得的等效连续A声级，用Ld表示，单位dB (A)o昼 间6： 00-22： 00之间时段。 夜间等效声级 night-time equivale nt sound level 1 在夜间时段内测得的等效连续A声级，用Ln表示，单位dB (A)o夜 间22： 00-6： 00 Z间时段。 《环境噪声污染防治法》县级以上当地政府根据习俗、时差等可另有 规定。 4?累积百分声级percentile level 用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量 时间段一定比列的累积时间内A声级的最小值，用LN表示，单位dB (A)o最常用LLO、L50和L90,其含义如下： L10■在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均 峰值； L50■在测量吋间内冇50%的吋间A声级超过的值，相当于噪声的平均 中值； L90?在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均 本底值； 如果数据采集是按等时间间隔时间进行的，则LN也表示有N%的数据 超过的噪声级。 标准偏差 式中: Li—测得的第i个声级 L—测得声级的算术平均值？n—测得声级的总个数 ｛如果数据符合正态分布，英累积分布在正态概率坐标上为一直线, 2 即可用近似公式： Leq?L50?d/60 d?L10?L90 2 并有标准偏差： ??（测量最终结果可以用区域噪声污染图来表示，为便于制图，白天 的时间是从6： 00到22： 00,共16小时，夜间是从22： 00到6： 00,共 8小时。）｝ 噪声污染级 noise pollution level 许多非稳态噪声的实际表明：涨落的噪声所引起人的烦恼程度比等能 量的稳态噪声要大。并且与噪声暴露的变化率和平均强度有关。经试验证 明，在等效连续声级的基础上加上一项表示噪声变化幅度的量，更能反映 实际污染程度。用这种噪声污染级评价航空或道路的交通噪声比较恰当。 故噪声污染级（符号LNP）： LNP?Leq?K? 其中： K■常数，对交通和飞机噪声取值2.56； 8 —测定过程中瞬时声级的标准偏差。 ??Li—测得的第i个声级 L—测得声级的算术平均值 n—测得声级的总个数 3 对于许多重要的公共噪声，噪声污染级也可以写成： LNP?Leq?d 或：LNP?L50?d?d2 60（正态分布） 式中 d?L10?L90 交通T?线 traffic artery 指铁路（铁路专用线除外）、高速公路、一级公路、二级公路、城市 快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通线路（地面段）、内河 航道。 高速公路：折合成小客车四车道：25000-55000辆；六车道： 45000-80000 辆；八车道：60000-100000 辆。 一级公路：折合成小客车四车道：15000-30000辆；六车道： 25000-55000 辆. 二级公路：折合成小客车四车道：5000-15000辆. 城市快速路：道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全 部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。乂称 汽车专用道。大城市联系室内各地区的交通枢纽。 城市主干路：联系城市各主要地区（住宅区、以及港口、机场和车 站等客货运屮心等），承担城市主耍交通任务的交通干道，是城市道路网 的骨架。 城市次干路：城市各区域内部的主要道路，与城市主干路结合成道 路网，起集散交通作用兼有服务功能。 声环境功能区分类 4 按区域功能特点和环境质量要求，分为五种类型： 0类声环境功能区：康复疗养区等特别需安静的区域。 1类声环境功能区：以居民住宅、医疗卫牛、文化教育、科研设计、 行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 2类声环境功能区：以商业金融、集市贸