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浅析连续梁桥临时支座高度设置问题 贾 锋 (山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030006) 摘要：结合青岛至银川国道主干线山西省离石一军度段山区高速公路大中桥设计实际及工地 现场施工经验。分析桥长范围内纵坡较大的连续梁桥，由于同一桥墩两排临时支座高度设置相等 所引起的潜在 问题。 关键词：连续梁桥 ；临时支座 ；纵坡 桥梁设计中，要求计算数据准确无误，文字说明 (2)平曲线处于A=346．120m的缓和曲线内。 严密紧凑，并且严格遵守 “经济、适用、安全、美 (3)桥长范围内的路线纵坡为3．686％。 观”的设计原则，同时应根据现场勘测的实际地形、 (4)全路幅桥面铺装宽度 10．75X2=21．5m。 地貌及地物采取具体的设计与施工方案 。在山区高速 (5)布孔方式：左右幅均以路线设计 中线偏置 公路连续梁桥的设计与施工中，基于部分桥梁设计纵 12．25m的平曲线内侧弧线弦长等于 40m分幅径 向 坡较大的情况，桥梁的质量要求和线型美观显得尤为 布孔 。 重要。 平曲线内采用径向布墩，在左右幅采用分幅布孔 本文根据设计实际及工地施工经验具体指出同一 减小弦弧差的情况下，墩顶顺桥向两排临时支座间依 桥墩两排f临时支座高度相等时，连续梁桥在后期运营 然会形成梯形状现浇段，在平曲线外侧两排临时支座 中所产生的问题、相应的处理方法以及当今工程施工 间最大的距离为 151．1cm。直线桥两排临时支座间 中所采取的部分施工工艺。 的标准距离为 120em。如图1所示 。 1 问题的成 因 在工程设计中，当同一桥墩两排临时支座高度与 支座加垫石的合成高度取为一致时，就会在同一桥墩 的两排临时支座间形成水平现浇段，这样将会造成预 制梁实际所形成的纵坡与路线设计纵坡不一致。工程 实践证明正是这种设计和施工中容易被忽视的问题已 经严重影响到了桥梁的线型美观与整体安全性。 下面就青岛至银川国道主干线山西省离石 ～军度 段山区高速公路双渠沟大桥设计实际，具体阐述此种 问题的成因： 双渠沟大桥设计资料： (1)4孔40m装配式部分预应力混凝土先简支 图1 墩顶 T梁半立面示意图 后连续T梁，全桥一联。 高差计算公式： 致，使得桥面整体线型不平顺，影响美观。尤其在互 Ah=ZXi 通分离式立交桥的设计 中，因桥长范围内纵坡往往较 Ah=151．1X0．03686 大而平曲线半径又较小，因此对线型要求更加严格， Ah=5．6em 这就需要在桥梁的设计与施工中注意避免此种问题的 r△^——墩顶顺桥 向两排临时支座处，因其高度 产生 。 } 相等而引起的高差值，em； (2)以上此种问题如果形成后，施工单位在追 ；z——顺桥向同一墩顶两排I临时支座间的实际距 求桥面纵坡与路线设计纵坡统一的情况下，势必会造 k 离，em； 成桥面铺装厚度的不均匀，从而导致桥面铺装的早期 t i——桥长范围内路线设计纵坡。 破坏。由于桥面铺装的早期破坏进而将会引发出一系 在相邻的同一墩顶I临时支座间存在 5．6em的高 列的桥梁病害，直接影响到桥梁的整体安全性。 差，在保证最小桥面铺装厚度满足设计要求的情况